Čína má mocnou politickou zbraň. Západ se obává závislosti na jejích vzácných kovech

Čína má mocnou politickou zbraň. Západ se obává závislosti na jejích vzácných kovech

Nejnovější zprávy do e-mailu

Odhlásit se můžete kdykoliv.
Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že dochází ke sbírání a zpracování osobních údajů. Více informací o zásadách ochrany osobních údajů naleznete ZDE.

10. 5. Blažena

Wartburg

Nejmodernější socialistická dodávka. Barkas byl východoněmeckou obdobou Škody 1203

Nejmodernější socialistická dodávka. Barkas byl východoněmeckou obdobou Škody 1203

Prohlédnout si 16 fotografií

V době představení šlo bez nadsázky o jeden z nejmodernějších lehkých užitkových vozů v Evropě - se samonosnou karoserií, čtyřmi nezávisle zavěšenými koly, trambusovou koncepcí a pohonem předních kol. Problémem byl především dvoutaktní motor původem z Wartburgu.

Dále existovalo i provedení kombi s pěti místy k sezení a nákladovým prostorem. Mimochodem zadní boční dveře byly až do roku 1987 klasické, teprve na sklonku 80. let se Barkas B1000 dočkal posuvných dveří.

Poslední pokus o záchranu Wartburgu. Čtyřtaktní motor Volkswagenu neměl šanci uspět

Poslední pokus o záchranu Wartburgu. Čtyřtaktní motor Volkswagenu neměl šanci uspět

Prohlédnout si 15 fotografií

Toto už je sériový Wartburg 1.3 s karoserií sedan, jehož výroba odstartovala 12. října 1988. V únoru 1989 se k této karosářské verzi přidalo i kombi Tourist.

Výroba Wartburgu 1.3 v Eisenachu.

První Wartburg vyjel před 65 lety. Pohledná řada 311 vznikla komunistům navzdory

První Wartburg vyjel před 65 lety. Pohledná řada 311 vznikla komunistům navzdory

Prohlédnout si 23 fotografií

Vývoj Wartburgu 311 začal tajně v roce 1954, sériová výroba odstartovala v roce 1956. Na snímku verze ještě s původní čelní maskou.

Mnohdy tato varianta suplovala i chybějící malé dodávky.

Škoda 760 měla pohon předních kol dříve než Favorit. Zásadní změna se ale neujala

Škoda 760 měla pohon předních kol dříve než Favorit. Zásadní změna se ale neujala

Prohlédnout si 22 fotografií

Škoda 760 byla vyvíjena ve spolupráci s NDR, to znamená, že měla mít technicky shodné sourozence Trabant a Wartburg, všechna tři auta se měla odlišovat jen vnějším vzhledem. Především ale přišla se změnou koncepce, kdy podélně uložený motor vpředu poháněl přední kola.

Jenomže společný projekt s NDR ztroskotal, Škodovka tak opět opustila koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol. Naopak se vrátila ke koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. I při vývoji těchto modelů nakonec mělo dojít ke spolupráci s automobilkami z NDR, ta však měla spočívat už jen ve sdílení některých dílů.

Foto: 28 socialistických aut po změně režimu. Proč nedokázala konkurovat?

Foto: 28 socialistických aut po změně režimu. Proč nedokázala konkurovat?

Prohlédnout si 28 fotografií

Ačkoliv byla Felicia v podstatě jen hodně zmodernizovaný Favorit, stala se pro Škodovku symbolem. Šlo totiž o první vůz, vyvíjený pod taktovkou koncernu Volkswagen, díky kterému mladoboleslavská značka nedopadla jako někteří ruští konkurenti. Z nabídky Felicie stojí za zmínku tato verze Fun se dvěma vysouvacími zadními sedadly a výrazným designem. Vznikla jen v asi čtyřech tisících kusech.

Slovenská automobilová produkce v 90. letech strádala. Prostory BAZ koupil Volkswagen a TAZ se i tehdy snažil stavět na již notně zastaralé Škodě 1203. Ta přitom vznikla v roce 1968. V Trnavě ale dál stavěli vlastní modifikaci s označením TAZ 1500 se zážehovou patnáctistovkou či 1900 D s naftovou devatenáctistovkou. Kvůli slabém odbytu produkce vozu skončila v roce 1999.

Wartburg 353 patří k symbolům východního Německa. Byl také labutí písní dvoutaktu

Wartburg 353 patří k symbolům východního Německa. Byl také labutí písní dvoutaktu

Prohlédnout si 21 fotografií

Wartburg 353 měl premiéru v červnu 1966.

Ačkoliv dostal zcela novou karoserii, jeho technika z velké části odpovídala předchůdcům 311 a 312.

Auto jako investice: Na Wartburgu se dalo vloni vydělat 11 %, na Brouku téměř 46

Auto jako investice: Na Wartburgu se dalo vloni vydělat 11 %, na Brouku téměř 46

Průměrná cena veteránů se v Německu vloni zvedla o 2,2 % a byla jen lehce nad úrovní inflace. Na těchto deseti autech se ale dá vydělat mnohem více.

Pohnuté osudy socialistických automobilek. Uspělo jich jen pár

Pohnuté osudy socialistických automobilek. Uspělo jich jen pár

Socialistické automobilky to měly po pádu socialistického bloku těžké. Některé se dokázaly přizpůsobit, většina z nich ale dnes již neexistuje.

Ne všechno retro má dnes cenu. Auta prodávaná za socialismu, na kterých nevyděláte

Ne všechno retro má dnes cenu. Auta prodávaná za socialismu, na kterých nevyděláte

Auta prodávaná u nás v období socialismu, na kterých se dnes nevydělá? Patří mezi ně škodovky, ale i wartburgy a také jeden britský opomíjený vůz.

Jak rychlá byla socialistická auta? Mnohdy nejela ani stovkou, dnes by brzdila provoz

Jak rychlá byla socialistická auta? Mnohdy nejela ani stovkou, dnes by brzdila provoz

Prohlédnout si 29 fotografií

Škoda 440 patřila do příchodu 1000 MB a jeho následovníků k nejrozšířenějším autům v Československu. Benzinový motor o objemu 1.1 litru dával maximálně 29 kW. To stačilo na nejvyšší rychlost 110 km/h. O něco silnější typ 445 jel nejvýše 115 km/h.

Nejvýkonnějším z řady automobilů 440 a 450 byl roadster 450, po modernizaci označovaný jako Felicia. S výkonem 37 kW dosahoval roadster 130 km/h, v provedení Super s mírně zvýšeným výkonem dokonce 135 km/h.

Foto: S čím se závodilo v socialistickém bloku? Monstra pro skupinu B zastínil polský Frankenstein

Foto: S čím se závodilo v socialistickém bloku? Monstra pro skupinu B zastínil polský Frankenstein

Prohlédnout si 25 fotografií

Škoda 966 Supersport vznikla v padesátých letech ve třech kusech. Ty měly zážehovou jedenáctistovku s karburátorem nebo kompresorem, od roku 1953 se pod kapotu dostala zážehová patnáctistovka. Právě s tímto motorem se dvěma kompresory byl v roce 1953 stanoven československý rychlostní rekord 197,8 km/h. Dodnes se dochoval jediný exemplář, vystavovaný po renovaci v muzeu Škoda.

Škoda 200 RS byla prvním mladoboleslavským modelem s pro sportovní deriváty typickou dvojicí písmen v názvu. Pod kapotou speciálu byl dvoulitr o výkonu 120 kW, převodovka pocházela i od Porsche. Vedle 200 RS vznikla i slabší 180 RS se zážehovou osmnáctistovkou. Velkých úspěchů vůz nedosáhl a postupně jej nahradila 130 RS.

Foto: 28 aut, o kterých snil východní blok. Komunisté zařízli moderní škodovku i malý polský sporťák

Foto: 28 aut, o kterých snil východní blok. Komunisté zařízli moderní škodovku i malý polský sporťák

Prohlédnout si 28 fotografií

Auto s motorem vzadu a pohonem zadních kol není nejvhodnějším kandidátem pro přestavbu na kombi. Přesto Škoda takto upravila v roce 1963 ještě předsériovou verzi sedanu 1000 MB. Vůz s číselným označením 990 dostal přezdívku Hajaja, to kvůli naležato umístěnému motoru vzadu tak, aby bylo možná využívat jako kufr i prostor za zadními sedadly. Řešení nebylo příliš spolehlivé, motor byl navíc kvůli nákladu špatně přístupný. Do výroby se tak kombi nedostalo.

Škoda 720 měla pro československou automobilku znamenat revoluci. Od koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol totiž znamenala přechod na modernější koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Pohonná jednotka měla přitom unikátní stavebnicovou konstrukcí měnitelný zdvihový objem a na tvarování karosérie se podílelo designérské studio Ital Design. Ještě na začátku 70. let se počítalo se sériovou výrobou, byla zhotovena řada prototypů, nejen s karosérií sedan, ale také kombi a fastback. Politickým rozhodnutím o přesunutí vývoje a výroby do Bratislavy, kde nebyly vhodné prostory pro stavbu nových vozů, a následnou orientací na společný vůz s NDR ale Škoda 720 v roce 1972 definitivně skončila.

Foto: Před 25 lety skončila éra vlastních vozů NDR. Podívejte, co východoněmečtí soudruzi vyvinuli

Foto: Před 25 lety skončila éra vlastních vozů NDR. Podívejte, co východoněmečtí soudruzi vyvinuli

Prohlédnout si 33 fotografií

Takto dnes vypadá hlavní část výrobního areálu v Eisenachu v místě, kde ještě před 25 lety vznikaly Wartburgy.

Zmenšený model továrny v muzeu Automobilový svět v Eisenachu ukazuje, jak budova (na snímku vpravo) vypadala v lepších časech.

Perla socialistického autoprůmyslu vznikla komunistům na truc. Legendární wartburg slaví 60 let

Perla socialistického autoprůmyslu vznikla komunistům na truc. Legendární wartburg slaví 60 let

Prohlédnout si 22 fotografií

Wartburg 311 se začal vyvíjet v roce 1954. Údajně šlo o vlastní iniciativu zaměstnanců automobilky v Eisenachu, a ředitel dokonce zaplatil pokutu za nedodržení pracovní kázně. Nakonec se ale projekt zalíbil tehdejšímu šéfovi východoněmeckých komunistů Walteru Ulbrichtovi a ředitel dostal přesně stejnou odměnu, jako byla původní výše pokuty.

Vozy z Eisenachu dostaly jméno podle mohutného hradu Wartburg tyčícího se nad městem. Nyní je součástí seznamu Světového kulturního dědictví UNESCO.

Luxusní trabant Repräsentant. Trumfoval se s Mercedesem

Luxusní trabant Repräsentant. Trumfoval se s Mercedesem

Přehlídkový automobil se používal od roku 1969 až do roku 1989.

Wartburgy odešly do důchodu před dvaceti lety

Wartburgy odešly do důchodu před dvaceti lety

V Eisenachu nejprve přebarvily logo BMW načerveno, pak začali dělat Wartburgy

Nejnovější zprávy do e-mailu