Historie automobilů - Aktuálně.cz

Historie automobilů

Poslední LIAZ měl jepičí život. Škoda Xena byla moderní, přišla ale ve špatnou dobu

Prohlédnout si 14 fotografií

Poslední LIAZ měl jepičí život. Škoda Xena byla moderní, přišla ale ve špatnou dobu

Poslední LIAZ už nesl logo Škoda a dostal jméno Xena. Tahač měl slavnou značku zachránit, ale to se mu nepovedlo.

Za oponou socialistického autolandu. Výroba aut východního bloku na dobových fotkách

Za oponou socialistického autolandu. Výroba aut východního bloku na dobových fotkách

Prohlédnout si 49 fotografií

Toto už jsou záběry ze cvikovské výroby hranatého Trabantu 601, která začala na jaře 1964. Už typ P50 měl ocelový skelet karoserie, na který pasovaly díly z lehkého duroplastu - v NDR totiž dlouhodobě chyběla ocel a právě plastové díly se staly její náhradou.

Jestliže snímky trabantů pocházely ze zlaté éry východoněmeckého autoprůmyslu, fotka z továrny Wartburgu v Eisenachu už je z doby, kdy se ani jednomu modelu nedařilo. Někteří jistě poznali, že jde o čtyřtaktní Trabant 1.3 s motorem z Volkswagenu, jehož upravenou verzi dostal i Trabant 1.1. Auto se vyrábělo na přelomu 80. a 90. let, po rozpadu východního bloku už ale o zastaralý vůz skoro nikdo nestál. Však také nedlouho poté přebral fabriku v Eisenachu Opel, který tam auta montuje dodnes.

Od kolébky do hrobu. Před 55 lety měla premiéru Škoda 1203, vznikla v bezpočtu verzí

Od kolébky do hrobu. Před 55 lety měla premiéru Škoda 1203, vznikla v bezpočtu verzí

Prohlédnout si 23 fotografií

Dodávka převezla až 5,2 m3 nákladu, mezi nákladovým prostorem a předními sedadly pak byla částečně prosklená přepážka.

V roce 1969 nabídku doplnily i další varianty. Třeba verze COM pro převoz lidí i nákladu.

Dlabaný ingot či splašené trsátko. Víte, jak se říkalo autům za socialismu?

Dlabaný ingot či splašené trsátko. Víte, jak se říkalo autům za socialismu?

Víte, jakému autu se za socialismu říkalo splašené trsátko, a který vůz byl Ceuasescovou pomstou? Zkuste si kvíz automobilových přezdívek.

Stodvacítka s předním pohonem, embéčko jako kombi. Známé i neznámé prototypy Škoda

Stodvacítka s předním pohonem, embéčko jako kombi. Známé i neznámé prototypy Škoda

Prohlédnout si 43 fotografií

Že se "embéčko" dělalo jako sedan a později kupé, je notoricky známé. Vývojáři ale pracovali i na dalších karosářských variantách, které však nakonec nikdy nespatřily sériové světlo světa. Jedním z takových projektů se stalo i kombi 990, kterému se podle umístění motoru říkalo Hajaja. Benzinový čtyřválec totiž zůstal vzadu, ovšem aby ho bylo možné dostat pod zavazadlový prostor, byl umístěný naležato.

Možná nejslavnější sportovní Škoda, která ale nakonec nikdy na silnice nevyjela? Tušíte správně, řeč je o typu 724 alias 110 Super Sport, jejíž vývoj začal v roce 1969 a o dva roky později mohla veřejnost v Klatovech poprvé spatřit hotový prototyp. A ten samozřejmě vzbudil velké ohlasy. Však se na design vozu podívejte a následně jej srovnejte s běžnou produkcí přelomu 60. a 70. let. Výklopná přední světelná rampa, 1,12 metru vysoká karoserie a místo dveří výklopný střední díl karoserie.

Pro idioty dobré, řekl Ceausescu o první Dacii. Dnes je ze značky evropský bestseller

Pro idioty dobré, řekl Ceausescu o první Dacii. Dnes je ze značky evropský bestseller

Prohlédnout si 16 fotografií

Původně se auta skládala z dovážených francouzských součástek, alespoň částečná lokalizace přišla ke slovu až v průběhu výroby, která skončila v roce 1971. Poslední kusy automobilka smontovala ještě v roce 1972.

Podle něj také Ceausescu na adresu prvních Dacií prohlásil, že jsou "pro idioty dobré". Sám samozřejmě jezdil v autech západoevropských značek, Pacepovi prý později daroval třeba Jaguar.

Stála 1700 Kčs a jezdili jsme na ní ve čtyřech. Vzpomínky na policejní Jawu 350 Nanuk

Stála 1700 Kčs a jezdili jsme na ní ve čtyřech. Vzpomínky na policejní Jawu 350 Nanuk

Prohlédnout si 21 fotografií

Příběh tohoto konkrétního kusu je zajímavý i v tom, že k němu existují originální doklady.

V polovině 70. let Jawu odkoupil od SNB přes Mototechnu Michal Barna, kterému tehdy bylo 18 let. S kamarádem si pořídili dva Nanuky.

Dacia vyráběla vlastní Smart, Rusové zase Velorex. Zapomenutá socialistická miniauta

Dacia vyráběla vlastní Smart, Rusové zase Velorex. Zapomenutá socialistická miniauta

Ne všechna lidová auta měla za železnou oponou na růžích ustláno. Našli jsme několik, na která si vzpomene dnes jen málokdo.

Ikarus není jen čabajka. Řada 200 je v Česku zapomenuté nejznámější maďarské auto

Ikarus není jen čabajka. Řada 200 je v Česku zapomenuté nejznámější maďarské auto

Prohlédnout si 30 fotografií

Na délku měl autobus jedenáct metrů, o metr méně než Ikarus 250. Určený byl mimo jiné pro rurální oblasti s méně kvalitními silnicemi.

Autobus v typické žluté barvě maďarského dopravce Volán, v 80. letech přitom v řadě měst nejezdily jiné autobusy než ty řady 200.

Čtenáři rozhodli, tahle socialistická auta se líbí nejvíc. Je mezi nimi váš favorit?

Čtenáři rozhodli, tahle socialistická auta se líbí nejvíc. Je mezi nimi váš favorit?

Čtenáři vybírali nejhezčí socialistická auta. Podívejte se, které modely získaly jejich hlas.

Některé by už dneska nevznikly. Připomeňte si svérázné i zábavné automobilové reklamy

Některé by už dneska nevznikly. Připomeňte si svérázné i zábavné automobilové reklamy

Připomeňte si některé zajímavé automobilové reklamy z minulosti. Mají kontroverzní slogany i vizuál.

Auta, která pozná úplně každý. Odhalíte v kvízu známé modely podle jejich siluety?

Auta, která pozná úplně každý. Odhalíte v kvízu známé modely podle jejich siluety?

Jak dobře znáte siluety známých automobilů? Zkuste si své znalosti v našem kvízu.

Šeď a realita socialistických silnic. Doprava za železnou oponou na dobových fotkách

Šeď a realita socialistických silnic. Doprava za železnou oponou na dobových fotkách

Prohlédnout si 51 fotografií

Rudé náměstí v Moskvě a za Pobědou tyčící se chrám Vasila Blaženého. Typický to výjev automobilové dopravy v Rusku počátkem 50. let. Poběda byla prvním poválečným vozem, který sovětští inženýři, v tomto případě z automobilky GAZ, poslali na silnice. Úplně vpravo můžete také vidět zadní část první generace automobilů Moskvič.

A nebylo to na rumunských silnicích nic neobvyklého. Opět snímek z 80. let, tentokrát však plynový autobus značky DAC.

Rozšířená stodvacítka i Tatra 603 jako minibus. Zapomenuté prototypy z Bratislavy

Rozšířená stodvacítka i Tatra 603 jako minibus. Zapomenuté prototypy z Bratislavy

Kde se dnes dělají v Bratislavě Volkswageny, vznikaly kdysi zajímavé prototypy. Připomeňte si je.

Modrý nezmar se dočkal muzea. Kousek od Prahy můžete navštívit unikátní sbírku Avií

Modrý nezmar se dočkal muzea. Kousek od Prahy můžete navštívit unikátní sbírku Avií

Prohlédnout si 39 fotografií

Avia řady A, tedy řada užitkových aut, která původně vznikala ve francouzské licenci Renault-Saviem, patří v expozici ke stěžejním. Však také o Aviích v licenci Saviem chystá David Hloušek, jeden ze zakladatelů muzea, na podzim obsáhlou publikaci. Toto konkrétně je model A15F z roku 1973. "Je to jeden z prvních furgonů, který byl smontovaný ještě z francouzských dílů," popisuje auto Hloušek. Později byl vůz přestavěn už s využitím dílů z pobočného žilinského závodu.

Za pozornost rovněž stojí oranžový model A31.1 z roku 1985 s nástavbou pro čistění vozovek. Tu vyrobili Slovácké strojírny. "Auto má upravenou převodovku, která umožňuje pohyb pracovní rychlostí 15 km/h," popisuje David Hloušek.

Maďaři vyrobili nádherný a pokrokový autobus. Ikarus 55 vznikl proti vůli komunistů

Maďaři vyrobili nádherný a pokrokový autobus. Ikarus 55 vznikl proti vůli komunistů

Prohlédnout si 25 fotografií

Ikarus začal počátkem 50. let vyvíjet nový autobus s tehdy nezvyklou koncepcí s motorem vzadu a samonosnou karoserií. Budapešťská továrna vyvíjela městskou i dálkovou verzi.

Důsledně ohraničené pracoviště řidiče.

Místo v Le Mans skončila v Leningradu. Škoda 1100 OHC byla krásná, doba jí nepřála

Místo v Le Mans skončila v Leningradu. Škoda 1100 OHC byla krásná, doba jí nepřála

Prohlédnout si 52 fotografií

Auto bylo tím pádem velmi lehké, mělo jen 583 kilogramů, na délku měřilo ani ne 3,9 metru.

Na domácích tratích bylo auto nadmíru úspěšné, za železnou oponu se ale kvůli politické situaci nedostalo.

Na moderní LIAZ si museli zákazníci počkat. Nakonec vydržel až do hořkého konce

Na moderní LIAZ si museli zákazníci počkat. Nakonec vydržel až do hořkého konce

Prohlédnout si 19 fotografií

Sériová výroba přitom začala ještě asi o další tři roky později, do té doby vznikla řada předsériových nebo prototypových automobilů, nadále se souběžně vyráběly i typy RT a MT.

Kromě tahače existovalo samozřejmě více variant, mezi nimi nechyběl třeba valník. Hmotnost jeho i tahače byla 16 tun, celková hmotnost soupravy ale mohla dosahovat až 38 tun.

Jen nuda a zoufalství? Podělte se s námi, jaká auta se vám za socialismu líbila

Jen nuda a zoufalství? Podělte se s námi, jaká auta se vám za socialismu líbila

Prohlédnout si 23 fotografií

Ve Škodovce ale ani po pohlednějším "embéčku" na vavřínech neusnuli a z nástupnické Škody 100/110 odvodili kupé 110 R. Technicky samozřejmě nešlo v porovnání s konkurencí mimo východní blok o žádný zázrak, čistě vzhledově ale auto nezaostávalo. Však se mu také tu a tam říkalo "Porsche východního bloku". Původní verze měla jen dvojici předních kruhových světel, později ale "erko" dostalo čtveřici reflektorů. Dělalo se nakonec až do roku 1980.

Také nástupce T603 dokázal zaujmout vnějším vzhledem, především ve svém prvním provedení s chromovanými nárazníky a dalšími detaily. Pozdější plastové díly se na kráse Tatry 613 zásadně podepsaly. Původně bylo vývojem vnějšího designu pověřeno studio Vignale, definitivní podobu ale dali autu po sérií testů až českoslovenští designéři: z jejich pera je třeba zvýšená střecha v zadní části. Původní provedení se nakonec dělalo do poloviny 80. let, T613 jako taková skončila v roce 1997.

Auta, bez kterých by Ford dnes pravděpodobně nikdo neznal. Proslavil ho nejen Mustang

Auta, bez kterých by Ford dnes pravděpodobně nikdo neznal. Proslavil ho nejen Mustang

Prohlédnout si 27 fotografií

Právě britská pobočka Fordu přišla v roce 1939 s levným malým automobilem, který dostal jméno Anglia. První vozy byly většinou lakované černou barvou a měly jednoduchou výbavu s cílem maximálně snížit cenu. Ačkoliv produkce musela být během války zastavena, Anglia konflikt přežila a v několika generacích se vyráběla až do roku 1968. Pak ji nahradil ještě populárnější Escort. Na snímku je poslední generace vozu z let 1959 až 1968, známá jako Anglia 105 E.

Torino se stalo především popkulturní ikonou. Velký dvoudveřový Ford v provedení pro modelový rok 1974 se objevil v seriálu Starsky & Hutch z druhé poloviny 70. let, stejně jako v jeho moderním filmovém remaku z roku 2004, zelené Gran Torino Sport modelového roku 1972 se pro změnu stalo hvězdou snímku Gran Torino Clinta Eastwooda z roku 2008. Ford Torino se poprvé objevil v roce 1968 a jméno dostal podle italského města Turín - tedy "evropského Detroitu". Původně šlo o luxusnější verzi modelu Fairlane, později se řada Torino osamostatnila a v různých podobách dělala do roku 1979.

Nejnovější zprávy do e-mailu

Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.