Vysoký výkon, litr objemu, jen tři válce a turbo. Jak dlouho vydrží moderní tříválce?
Rizika však existují
Přesto z koncepce motoru jistá rizika plynou. Ale pokud s nimi bude uživatel počítat, lze životnost motoru značně prodloužit. Většina maloobjemových tříválců je vybavena přímým vstřikováním paliva (s výjimkou motoru Renault 0.9 TCe, který si ponechal nepřímý vstřik).
A už z principu jsou tu tak dvě nebezpečí: vznik karbonových úsad na pístech i sacích ventilech (ventily nemá co omývat) a také ředění oleje benzinem při neustálých jízdách na krátkou vzdálenost (motor běží za studena na bohatou směs a benzin, který navíc omývá olejový film z pístu, se nestačí u studeného motoru z oleje odpařit).
Dále jsou tu přeci jen komplikované periferie a namáhané turbodmychadlo, které má už z principu fungování nějakým způsobem omezenou životnost. A nevyrovnaný chod tříválce vyžaduje tlumení torzních kmitů, které dávají zabrat dvouhmotovým setrvačníkům (pokud je auto má).
Schodovitá charakteristika průběhu výkonu pak má za následek namáhání spojky, což ostatně potvrdil i dlouhodobý test Světa Motorů, kdy byla u Rapidu nutná výměna ani ne po 50 000 km. Výrobce sám spojku modifikoval a nová už by měla vydržet výrazně déle.
Právě se děje
Česká tradice, kterou uznává celý svět. Výstava ukazuje Vánoční poklad
Schick nadchl Bundesligu, soupeře nešetřil ani po zápase: čtyři dárečky byly doručeny
Tohle "okecat" nešlo. Babiše v památném vystoupení znemožnil naprosto nečekaný soupeř
Boston udeřil v závěru, mocný finiš obstaral Pastrňák
Pár v Indii se nepohodl kvůli jménu syna. Usmířil je až soud
Světový tenis ztratil kreativitu, míní Berdych a vysvětlil, proč kývl na Davis Cup
