Vysoký výkon, litr objemu, jen tři válce a turbo. Jak dlouho vydrží moderní tříválce?
A důležité je i palivo
Druhým problémem je nekvalitní palivo bez aditiv. Kvůli přímému vstřikování se zkrátka musí počítat s tím, že v motoru se bude hromadit karbon (usazené tvrdé organické sloučeniny na bázi uhlíku). Ovšem používáním aditivovaného paliva, případně vlastní dodatečnou aditivací, lze aspoň zajistit dobrou kondici vstřikovačů a snížit tvorbu karbonových úsad na pístech a ventilech na minimum.
Tankujte proto jen osvědčené palivo, které obsahuje čisticí aditiva. Případně kupte fungující přísadu VIF do paliva a aditivujte si při tankování sami. Karbonové nánosy na pístech totiž mohou vést k detonačnímu spalování (motor nejprve upraví předstih a obohatí směs, aby zabránil detonacím, takže klesne výkon a vzroste spotřeba) a v konečné fázi vám praskne píst. Přesto se asi nikdo neubrání profesionální dekarbonizaci motoru po 100 až 150 000 km.
Právě se děje
ŽIVĚ
Lukašenko: Jestli Rusko odpoví Západu jadernými zbraněmi, propukne apokalypsa
ŽIVĚ
Macháč - Ruusuvuori. Macháč se zotavil po nemoci a na prestižním turnaji vyzve Fina
"Jménem zákona natáhni nohy!" Opilý policista smýkal dívkou po zemi, zasáhla inspekce
ŽIVĚ
Hamás tvrdí, že složí zbraně, pokud vznikne samostatný palestinský stát
Sexistické kostýmy i vášnivý kankán. Nesmrtelný kabaret Moulin Rouge přišel o křídla
