"Konečně se zúročí celá půlroční práce a navíc už začíná být vidět. Motorka dostává svoje finální obrysy," hodnotí renovátor Jirka Havelka. Motorka už má osazený motor, zadní kyvnou vidlici, přední vidlici i kola. V druhé fázi skládání se pokračuje nejprve roztaháním elektrického svazku. Nastříhají se bužírky správné délky, protáhnou, kde mají a provizorně se přichytí plastovými zdrhovacími páskami, které se pak nahradí správnými finálními komponenty, tedy kovovými motex páskami.

Související

Veveří chlup je nejlepší. Na nejkrásnější zlaté linky na Jawách musíte mít ale praxi

48 fotografií

"Kupované sady svazku elektriky, které některé firmy s díly na renovace nabízejí, nemají smysl. Stejně většinou nesedí a navíc jsou zbytečně předražené. V podstatě stačí pořídit správné kabely o dostatečné délce, průřezu a držet se barevných schémat v příručce k motorce," popisuje Havelka. Trochu šikovný amatér nebo elektrikář by si poradil, žádné záludnosti by ho podle renovátora u tohoto typu motocyklu nečekaly. Stačí mít páječku, trochu cínu na pájecí očka a vědět, co koupit.

"Důležité hlavně je, kudy kabely povedou. Musí se najít správná cesta pro bužírku, aby nikde nehrozilo, že se skřípne, například mezi dorazem řízení a maskou. Kabel musí mít kolem sebe dost místa, aby se nikde nemohl prodřít, a dostatečnou délku, aby se při vytočení řídítek zbytečně nešponoval. Je potřeba u toho přemýšlet," říká Havelka.

Jakmile je elektřina předpřipravená na propojení, osadí se filtrbox. Říká se mu různě, tomu panelkovskému lidově hrnec. Filtrbox na Jawu 250 kejvačku zase veteránisté pokřtili na jitrnici. Prakticky každý model Jawy měl svůj typ, ten "panelkový" je kvůli potřebě většího sání větší.

Některé typy je dnes podle zkušeností renovátora velmi těžké sehnat, snadno podléhaly zkáze, buď po zkřehnutí popraskaly, nebo se zkroutily teplem. "Naše" motorka dostane pěkný nepoužitý, takzvaně uloženkový, navíc v netypické modré barvě. Ke karburátoru se propojí manžetou. Motorka před renovací měla na tomto místě instalatérský díl, původní majitel asi správný komponent nemohl sehnat.

Související

Renovujeme Jawu. Jak zachránit rezivějící 250 "panelku" ze stodoly a co ji čeká

15 fotografií

Zadní blatník je dobré osadit na motocykl už kompletní, tedy i s instalovaným zadním světlem a podložkou pod registrační značku. Má to svůj smysl, montovat světlo už na motorce by šlo těžko, mezi blatníkem a kolem není dost místa na prsty. Jde o detail, který se naučí praxí.

Následuje instalace podsedlového rámečku s nanýtovaným pochromovaným madlem. Podle Jirky Havelky někteří neznalí madlo montují na šrouby, což je špatně. Stejně jako že málokdo myslí na to, aby v ohybu chromovaného madla byla lakýrníkem nastříkaná barva. I to je častá chyba na nedokonalé renovaci.

Související

Dala Jawě jméno, smontovat "kyvku" je ale kumšt. Renovace panelky pokračuje

12 fotografií

Pak se filtrbox zakryje podsedlovými plechy. Všechny tyto díly se zatím přichytí zlehka, ne napevno. To proto, aby se nejdřív vyzkoušelo, že všechno pasuje, jak má. Jakákoli demontáž by mohla díly zbytečně poničit, poškrábat, nebo by se přímo utrhly.

Pak se na obě strany motocyklu nasadí kastlíky. Pravý se osadí spínačem na brzdu a připojí ke svazku elektřiny. Bateriový kastlík vlevo se rovněž osadí všemi komponenty. Dodá se tedy pojistkové pouzdro, připojení drátu na kostru a držák baterie. Ten musí být trochu pružný, zároveň ale zajistit, aby se baterka na svém místě nehýbala. Nakonec se přichytí víka kastlíků.

Následuje nádrž, ta se přichytí třemi šrouby k rámu motorky. Všechny díly renovátor postupně bere z připraveného stolu, kam si je předtím rozložil. "Je to detail, ale důležitý. V dílně musí být pořádek, aby se žádný díl nikam nezatoulal a na motorce pak nechyběl," popisuje práci Jirka Havelka. Instaluje přední světlo a klakson a dokompletovává typickou panelkovskou masku. Když je vše na svém místě poslední díl, postupně dotáhne všechny šrouby.

Teď už je panelka konečně kompletní. Na fotkách jí chybí už jen přední blatník. První nastartování je trochu adrenalin, očekávání, jestli se všechno povedlo a bude fungovat. První opatrná projížďka je pak za odměnu. Na tu si ale teď budeme chvilku muset počkat, až se trochu oteplí.

Jak motorka jezdí a hlavně jak se teď o ni první desítky kilometrů správně starat, co jde ještě ladit a co bedlivě sledovat, jestli funguje, se dočtete v posledním dílu, který redakce Aktuálně.cz zveřejní s největší pravděpodobností začátkem března. To aby se šlo na panelce konečně pořádně projet.

Autor fotografie: Honza Mudra

Tři rady renovátora Jirky Havelky k finální kompletaci

1/ Je tu finále! Zdárný konec nám už teď nikam opravdu neuteče, a proto sundáme nohu z plynu a u práce přemýšlíme o to víc. Jak se píše v článku, zničit si hotový díl rychlým namontováním, nebo celý motocykl při zbrklé chybě, už nechceme.

2/ Nejhorší na finálním kompletování je hledat následně chybu na složeném hotovém motocyklu, proto se jich snažíme vyvarovat a hlídáme si správné ukostření, napojení dílů a dosednutí dílů na své místo při skládání.

3/ Při finálním dokončení motocyklu na vás padne takové to "co potom?". Práce vám jde od ruky a baví vás, vše už máte vyzkoušené a víte, jak na to. Je jediná šance, jak se nezbláznit po dokončení stroje, a to nákup dalšího stroje, ale pozor! Je to velmi nakažlivé a v garáži se může objevit motorek podstatně více. Drahé polovičky to občas moc nechápou…