Koukejte, už jsem tady. První jízda s Renaultem 5, staronovým frajírkem do města

Design Renaultu 5 se neobyčejně povedl. Je moderní, zároveň ale hodně retro.
Na délku má R5 3922 mm, je tedy kratší než Clio. Kdo chce větší elektromobil, musí si počkat na technicky příbuznou R4. Rozvor náprav má hodnotu 2541 mm.
V době uvedení na trh bude dostupná jen verze se 110kW elektromotorem a 52kWh akumulátorem. Tato verze by měla ujet 410 kilometrů.
Interiér vozu využívá spoustu ovladačů z jiných Renaultů, ale chytře je kombinuje s designovými či retroprvky.
Renault v okolí Nice poprvé pustil novináře za volant moderní R5. Nejen ve žluté auto vypadá fantasticky. Zobrazit 47 fotografií
Foto: Jan Matoušek
Jan Matoušek Jan Matoušek
24. 10. 2024 5:50
Kam přijede, tam budí obrovskou pozornost skoro jako červené Ferrari. Zářivě žlutý Renault 5 je prvním ze série malých elektromobilů, u nichž Francouzi vsadili na retrodesign a všemožné odkazy k dříve tolik úspěšným modelům. Do Česka se dostane už za pár týdnů, v předstihu jsme jej ale mohli vyzkoušet v okolí Nice.

Přijíždíme k semaforu kousek od centra Nice. Vedle zářivě žluté R5 zastaví postarší Renault Clio, dva pánové ve středních letech si se širokým úsměvem a evidentním zájmem elektrickou novinku prohlížejí. Neverbální interakce trvá sotva dvě minuty, ale nádherně demonstruje, jaké pocity novinka Renaultu v lidech vyvolává.

Tím spíše ve žluté barvě s černou střechou a na 18palcových kolech je to auto, které vysílá velmi pozitivní "vibe", jak by se řeklo poangličtěnou češtinou. Renault 5 si totiž obzvláště ve Francii pamatují snad úplně všichni. V některých vesnicích lze pozdější druhou generaci známou též jako Supercinq potkat dodnes, takže z tohoto pohledu vsadili Francouzi na extrémně známou značku, která si bude marketing tak trochu dělat sama. Stačí, že prostě bude jezdit.

Designem R5 baví od prvního pohledu na řadu zaparkovaných aut nejen ve žluté, ale i zelené. V obou případech jde o odstíny odkazující do veleúspěšné historie vozu, kterého se prodalo do 90. let po celém světě na devět milionu kusů. Renault si zkrátka nemohl pro svůj zatím nejlevnější elektromobil vybrat lépe.

Auto bude startovat těsně pod 25 tisíci eury, v přepočtu zhruba 620 tisíci korunami, ale s několika kompromisy. Třeba elektromotor pohánějící přední kola má 70 kW, baterka využitelnou kapacitu 40 kWh a udávaný dojezd 312 km. Především ale minimálně v sousedním Německu nemá nejlevnější R5 rychlé DC nabíjení. A to ani za příplatek, vystačit si musí s 11kW AC nabíjením. Stejně tak jí chybí tepelné čerpadlo, které ostatní varianty mají.

Tato nejosekanější verze, která se začne prodávat až někdy v příštím roce, nebude na českém trhu vůbec k dispozici - zákazníci by prý o ni nejevili zájem. Mimo Česko s ní Renault cílí především na fleety a zájemce, u kterých půjde o několikáté auto v rodině, se kterým navíc nebudou jezdit daleko. Zástupci značky přiznávají, že čerpadlo i DC nabíjení tu chybí kvůli dosažení nízké ceny.

Roli základního pohonu tak na sebe v Česku bere 90kW elektromotor s 40kWh baterkou, který už vedle obousměrného AC nabíjení (auto umí napájet jiné spotřebiče nebo dodávat energii zpět do sítě) nabídne i DC nabíjení výkonem 80 kW.

Při uvedení na trh ale ani ne čtyři metry dlouhý pětidveřový hatchback sází na špičkovou kombinaci elektromotoru s výkonem 110 kW, baterií s kapacitou 52 kWh a dobíjením 100 kW. Papírově ujede na jedno nabití 410 km, což už je porce stačící klidně i na cesty mimo městskou zástavbu. To je také verze, kterou jsme měli možnost vyzkoušet.

První kilometry po Azurovém pobřeží ukázaly, že podobně jako větší sourozenci Megane a Scenic umí být i R5 velmi úsporná. Předem připravenou trasu, která vedla přes města, vesnice, stoupání, klesání i dálnice, zkrátka všechny možné typy silnic, zvládl hatchback za 12,9 kWh / 100 km. Pravda, v Nice a okolí panuje takřka ideální počasí se slunečními paprsky a teplotami kolem 20 stupňů. I tak je ale efektivita pohonu vozu, který stojí na nové platformě pro malá elektroauta Renaultu, působivá.

A pochvalu také zasluhují jízdní vlastnosti s podvozkem, který je naladěný komfortně, ale zároveň nezklame ani v zatáčkách. Řízení by však mohlo být přesnější, vysoké postavy také mohou mít trochu problém s výhledem. Při jízdě je znát i trochu vyšší hmotnost elektromobilu.

Nečekejte tedy dynamickou raketu, malý hatchback je určený spíše pro klidné korzování krajinou a projíždění bulvárů, zvláště v režimu Sport ale dokáže, že mu výkon rozhodně nechybí. Ostatně udávané zrychlení z 0 na 100 km/h je za rovných osm vteřin. Při předjíždění kamionů tak nebudete mít problém, na opravdu ostrou jízdu je tu však Alpine A290, tedy ostrá verze vozu se 160 kW, která by se měla napřesrok dostat i na český trh.

Zvláštní zmínku si zaslouží sedadla inspirovaná R5 Turbo. Jsou pohodlná, mají příjemné čalounění z recyklované látky a přitom v zatáčkách tělo podrží možná až takovým způsobem, jaký byste od podobného auta nečekali. Jinak je interiér směsicí prvků známých z jiných Renaultů, včetně třeba multimediálního systému s operačním systém Google a integrovanými Google Maps.

Kdo každopádně jezdil nějakým moderním Renaultem, bude si v R5 za chvíli připadat jako doma. Navíc k tomu dostane i koření v podobě několika povedených retroprvků třeba ve formě čalouněné a prošívané palubní desky před spolujezdcem nebo voliče automatu připomínající tubu od rtěnky. Très chic!

Překvapí šířka kabiny, ani dvě urostlé postavy nemají vpředu problém s prostorem. Vzadu je ho dost do šířky a trochu méně nad hlavou. V podélném směru hodně záleží na tom, kdo sedí na sedadle před vámi. Dva dlouháni se za sebe neposadí. Prostoru částečně pomáhají kola umístěná v rozích karoserie, která též zlepšují manévrování v užších uličkách. Kufr má v základu 326 litrů, včetně prostoru pod podlahou na kabely. Frunk R5 nedostala, stejně tak zamrzí absence stropních madel.

Objednávky začne český Renault přijímat v listopadu, první auta by se k zákazníkům měla dostat začátkem jara. Naživo se novinka ukáže už brzy na listopadovém eSalonu v pražských Letňanech. Ceny zatím známé nejsou, značka ale slibuje atraktivní sumy i vzhledem ke konkurenci. Pro lepší představu - R5 s nejsilnějším motorem a velkou 52kWh baterkou v Německu startuje na 32 900 eurech, tedy zhruba 830 tisících korunách.

 
PV
Pavel Vybíhalpřed 7 měsíci

Podle mého soudu se o osudu Ukrajiny rozhoduje zde, v demokratických zemích. Rozhodující bude, zda se jejich občané postaví za politiky, kteří chtějí Ukrajinu podpořit, nebo za takové, kteří hlásají národní sobectví. Ukrajina bez pomoci Západu prohraje. S naší pomocí naopak snadno vyhraje. Války vyhrávají země se silnější ekonomikou. V tomto směru má Západ (EU + USA) 22 násobnou převahu proti Rusku. Stačí tedy, abychom si odřekli nepatrnou část našeho přepychu. Ve prospěch Ruska hovoří to, že jejich propaganda má na Západě zcela volné pole působnosti. S Putinem u nás sympatizují neschopní a závistiví lidé, kteří doufají, že jeho vítězství by jim přineslo bezpracný prospěch.

PP
Petr Paulikapřed 7 měsíci

Ruské matky spustí tak maximálně chvalozpěv na Vláďu. Mají totálně vypláchlý hlavy jeho propagandou a naopak jsou hrdé, že jejich syn padl za krásné Rusko.

LH
Lukáš Hroššopřed 7 měsíci

Americký generál absolútne nechápe ruskú mentalitu. Že ak chce posudzovať, čo je v Rusku možné a nemožné, musí kompletne zahodiť hranice toho, čo on sám považuje za "nemožné". Svojho času som sa dostal k tomuto: https://denikreferendum.cz/clanek/33905-rusko-na-pokraji-nervoveho-zhrouceni Je to veľmi výstižné zhrnutie situácie obyvateľstva v Rusku... a sedí to aj na niektoré iné krajiny, ako napr. Slovensko. Je to článok, ktorý by mali mať ako povinné čítanie všetci americkí generáli a experti, ktorí predvídajú skoré skončenie konfliktu. A taktiež by si mali všetci povinne dať lekciu z histórie, aká vlastne bola Veľká vlastenecká vojna, že akonáhle sa niekto zľakol a začal utekať, zastrelil ho vlastný zadný voj. Ak sa niekedy ocitnete v takejto situácii (neprajem nikomu), tak sa budete ruvať ako zvery zahnané do kúta... Toto zdá sa taktiež nikto vo svete nechápe, lebo to nikdy nerobili a nemajú s tým skúsenosť.

Právě se děje

Další zprávy