Takhle se za socialismu vozili jen papaláši. Tatra byla nejvíc, Západu ale nestačila
Co by bylo, kdyby
Tak jako u T603, i o nástupci T613 začala Tatra přemýšlet ještě během životního cyklu luxusní limuzíny. První požadavek zněl na auto s vodou chlazeným osmiválcem vpředu a pohonem zadních kol, designér Václav Král pak dostal na konci 80. let od Tatry zakázku na vůz se stávající koncepcí T613. Král byl také přesvědčen, že při omezených vývojových prostředcích to byla jednodušší cesta k nástupci.
Jiří Španihel, který pracoval třeba i na Tatře 700, proto navrhoval v rámci projektu pojmenovaného Tatra 625 auto s motorem vpředu, Václav Král pak s motorem vzadu. Pro auto s motorem vpředu byl také určený nový osmiválec OHC, který při zkouškách dosahoval výkonu 170 kW, Král pro změnu u svého návrhu oproti T613 výrazně zvedl zadní část kvůli lepšímu chlazení. A vedle černého sedanu přišel i s červeným kupé.
Nic víc než výkresy, skici a makety v měřítku jedna ku pěti ale z Královy práce na projektu Tatry 625 nevzešly. Přišel pád komunistického režimu, tržní hospodářství a místo nového auta Tatra jen dál zoufale modernizovala T613. Na víc peníze neměla. Více si o Tatře 625 můžete přečíst zde.
Právě se děje
"Malý ten, kdo zná jen malý cíl." Loprais míří na Dakar s nejvyššími ambicemi
Trefte na mapě Skandinávii nebo Gibraltarský průliv. Zvládnete zeměpis pro osmáky?
Tohle nebude náhoda. Z Baltského moře se stalo bojiště, dějí se tam podivné věci
Inspekce opět rozdávala pokuty za nekvalitní paliva. Kde je lepší netankovat?
Andílek mezi provazy. Tysona i Paula v ringu zastínila blonďatá kráska
