Takhle se za socialismu vozili jen papaláši. Tatra byla nejvíc, Západu ale nestačila
Co by bylo, kdyby
Tak jako u T603, i o nástupci T613 začala Tatra přemýšlet ještě během životního cyklu luxusní limuzíny. První požadavek zněl na auto s vodou chlazeným osmiválcem vpředu a pohonem zadních kol, designér Václav Král pak dostal na konci 80. let od Tatry zakázku na vůz se stávající koncepcí T613. Král byl také přesvědčen, že při omezených vývojových prostředcích to byla jednodušší cesta k nástupci.
Jiří Španihel, který pracoval třeba i na Tatře 700, proto navrhoval v rámci projektu pojmenovaného Tatra 625 auto s motorem vpředu, Václav Král pak s motorem vzadu. Pro auto s motorem vpředu byl také určený nový osmiválec OHC, který při zkouškách dosahoval výkonu 170 kW, Král pro změnu u svého návrhu oproti T613 výrazně zvedl zadní část kvůli lepšímu chlazení. A vedle černého sedanu přišel i s červeným kupé.
Nic víc než výkresy, skici a makety v měřítku jedna ku pěti ale z Královy práce na projektu Tatry 625 nevzešly. Přišel pád komunistického režimu, tržní hospodářství a místo nového auta Tatra jen dál zoufale modernizovala T613. Na víc peníze neměla. Více si o Tatře 625 můžete přečíst zde.
Právě se děje
ŽIVĚ
Nesmíme polevit. Biden vyzval Německo, aby společně pokračovali v pomoci Ukrajině
Vypili slivovici a snědli tvarůžky. Sjezd lidovců začal, Fiala mluvil o polibku smrti
Slovensko řeší záhadnou zprávu o atentátu. Objednal si ji Fico od tajné služby?
Zvrat v případu Američana odsouzeného za smrt dcery. Soud nečekaně zrušil popravu
Německý deník velebí Česko za postoj k Tchaj-wanu. Berlín takovou odvahu nemá, míní
Po sedmi letech v Praze. Lenny Kravitz přiveze úspěšnou show z Colours
