Nejdůležitější škodovka posledních let: Elektrický Enyaq už zná i svoji základní cenu

Nejdůležitější škodovka posledních let: Elektrický Enyaq už zná i svoji základní cenu
Nízká silueta a uhlazené tvary pomáhají nízkému odporu vzduchu. Auto může na jedno nabití ujet až 510 kilometrů.
Na výběr budou v Česku dvě různé kapacity baterie. Menší má využitelných 58 kWh a je označena 60, větší 77 kWh a je označena 80. Auto může být vybaveno jedním nebo dvěma elektromotory, systémový výkon může dosáhnout na 225 kW.
Auto je stejně jako VW ID.3 postaveno na platformě MEB, speciálně vyvinuté pro elektromobily. Baterie jsou v podlaze, elektromotory v základní verzi vzadu, ve vyšších variantách i vpředu a zajišťují pohon všech kol.
Jako jediné auto postavené na platformě MEB se Enyaq nebude vyrábět v Německu, vznikat bude v Mladé Boleslavi na stejné lince jako Octavia.
Foto: Škoda Auto
Martin Přibyl Martin Přibyl
1. 9. 2020 19:30
Není nejdelší ani nejrychlejší, přesto to bude škodovka s nejvyšší základní cenou. Nový Enyaq iV se stane vlajkovou lodí české automobilky a chce být také apoštolem nových automobilních pořádků. Nové SUV není jen první sériovou elektroškodovkou z Česka, ale také první, která je od základu postavená jako elektromobil.
Masivní karoserie působí nízkým dojmem, navzdory velkorysé světlé výšce 187 mm.
Masivní karoserie působí nízkým dojmem, navzdory velkorysé světlé výšce 187 mm. | Foto: Škoda Auto

Škoda sice Enyaq představila oficiálně v pondělí v podvečer, my jsme si ale auto mohli dopředu prohlédnout na utajeném místě poblíž Mladé Boleslavi.

První dojem je možná trochu rozporuplný, postupem času však Enyaqu přivyknete. Nízká karoserie, jejíž výšku diktuje honba za nízkým odporem vzduchu a dlouhým dojezdem, připomíná spíše než SUV velkoprostorové MPV. Nic to ale nemění na tom, že Enyaq, navzdory tomu, že je kratší než nová Octavia, působí jako pořádný kus hodnotného auta, jehož přítomnost na silnici jen zdůrazňuje podsvícená náhražka masky chladiče. 

Však Škoda také slibuje, že uvnitř bude stejně místa jako v Kodiaqu. My to můžeme potvrdit, vzadu si na místo pro kolena ani hlavu navzdory nižší střeše stěžovat nebudete. Nadšení z oživené slávy praktických MPV ale rychle zchladí to, že Enyaq nemá posuvná zadní sedadla a pro třetí řadu sedadel případné sedmimístné varianty nezbylo místo.

Kufr má velice dobrých 585 litrů, ale pod podlahou je jen organizér na drobnosti. Pod ním už pak první elektrická škodovka postavená na platformě MEB skrývá elektromotor.

Koncernový základ pro elektroauta, s nímž jako první přichází letos na podzim na trh Volkswagen ID.3, připomíná ve své podstatě skateboard. Mezi nápravami jsou v podlaze umístěné baterie, o pohon se stará elektromotor, který je u základních verzí Enyaqu jen vzadu, a pohání tedy zadní kola, u těch vyšších je i vpředu. Takové Enyaqy jsou logicky čtyřkolkou.

Kromě různé konfigurace elektromotorů umožňuje tato architektura hrát si s nejrůznějšími kapacitami baterie. Základní verze má kapacitu cca 50 kWh, ale v Česku se s ní nepotkáte. U nás bude k dispozici jen větší "šedesátka" s využitelnou kapacitou 58 kWh a dojezdem 390 km. Elektromotor bude mít pouze jeden, vzadu, a jeho výkon je 132 kW.

Model

Enyaq 60 iV

Enyaq 80 iV

Enyaq 80x iV

Enyaq RS iV

Rozměry

4649 x 1879 x 1616 mm, rozvor: 2765 mm

Pohon

4 x 2

4 x 2

4 x 4

4×4

Max. výkon

132 kW

150 kW

195 kW

225 kW

Max. točivý moment

310 Nm

310 Nm

425 Nm

460 Nm

Zrychlení 0-100 km/h

8,7 s

8,5 s

6,9 s

6,2 s

Max. rychlost

160 km/h

160 km/h

160 km/h

180 km/h

Dojezd (WLTP)

390 km

510 km

460 km

460 km

Skutečnou variabilitu platformy MEB ukazuje verze Enyaq 80. Ta má využitelnou kapacitu 77 kWh a v základní verzi se 150kW elektromotorem vzadu ujede na jedno nabití až 510 km.

Enyaq je prostorný, vzadu nechybí místo na hlavu ani kolena.
Enyaq je prostorný, vzadu nechybí místo na hlavu ani kolena. | Foto: Škoda Auto

V nabídce ale budou i dvě verze právě s druhým elektromotorem vpředu. 80x je čtyřkolkou o celkovém výkonu 195 kW a dojezdu 460 km a chystá se i ostré RS s 225 kW. To bude mít standardní pohon 4×4 i výše položenou maximálku, místo 160 km/h pojede až 180.

Výkon elektromotoru pochopitelně není tím jediným výkonem, který by vás měl u elektroauta zajímat. Rychlodobíjení umí základní verze výkonem 50 kW, top varianty zvládají ale 125 kW, což znamená, že z pěti na 80 procentech kapacity budete za pouhých 38 minut. Dalšími důležitými watty je výkon palubní nabíječky, ten je solidních 11 kW, což znamená dobití na dostatečně silném wallboxu z nuly do plna za šest nebo osm hodin v závislosti na verzi.

K praktickému životu s elektroautem tedy Enyaq vypadá dobře vybavený. Díky velkým bateriím bude mít dostatečně dlouhý dojezd a dobíjení by mělo rychlostí stačit na to, aby se s ním daly absolvovat i delší cesty. Spotřebu má snížit tepelné čerpadlo, které bude v zimě kabinu vytápět odpadním teplem do baterie, a také špičková aerodynamika. Enyaq má součinitel odporu vzduchu cx 0,27, což je lepší hodnota než u předchozí Octavie Combi, a Škoda překonává i chystané příbuzné elektro SUV VW ID.4.

Interiér s koženým čalouněním sedadel působí hodnotně, stydět by se za něj nemusely ani prémiové značky.
Interiér s koženým čalouněním sedadel působí hodnotně, stydět by se za něj nemusely ani prémiové značky. | Foto: Škoda Auto

Škoda si přichystala i šikovné drobnosti, které mají elektromobilistům usnadnit život. Mezi nové Simply Clever detaily tak patří třeba čistička dobíjecích kabelů. K dispozici bude také dobíjecí karta MyPowerPass, s níž půjde nabíjet na 195 000 stanicích po celé Evropě, včetně superrychlých Ionity. V nabídce jsou také hned dvě verze domácího nebo firemního wallboxu.

Jedním dechem však nutno dodat, že navzdory svým velice dobrým parametrům se lidovou záležitostí Enyaq nestane kvůli své ceně. Škoda zatím zveřejnila jen základní cenovku, Enyaq bude startovat na 1 059 900 Kč. Ve své podstatě to není špatné, protože výrazně menší elektrické Hyundai Kona se se srovnatelnou 64kWh baterií prodává jen o deset tisíc levněji, částka je to však stále vysoká.

Základní výbava pochopitelně za takové peníze nemůže být chudá. Autu nechybí LED světlomety, 19" litá kola (maximem jsou 21" disky), 13" dotykový displej s podporou zrcadlení mobilního telefonu, třízónová klimatizace, bezklíčové startování a odemykání, parkovací senzory a kamera nebo vyhřívaný volant.

Vybrané typy kol budou vybaveny odnímatelnými aerodynamickými kryty.
Vybrané typy kol budou vybaveny odnímatelnými aerodynamickými kryty. | Foto: Škoda Auto

Enyaq dává sbohem typickým příplatkovým prvkům, na něž jsme si u Škody zvykli. Auto má jít nakonfigurovat v několika krocích. Samostatných příplatků bude jen pár, nadstandardní výbava bude místo toho zahrnuta do dvou balíčků a pevně daných výbavových stupňů, které se navzájem budou odlišovat také pojetím interiéru.

Ponesou názvy Loft, Lodge, Lounge a Suite. Škoda tvrdí, že Loft je inspirován moderními útulnými byty pro mladé rodiny, Lodge je inovativní a udržitelný, Lounge sází na kvalitu a exkluzivitu a Suite klasický luxus. Svůj specifický interiér pak bude mít verze RS, která dorazí v průběhu příštího roku.

Suite je navíc k dispozici ve variantě s přídomkem eco, kde je použita ekologickým způsobem zpracovávaná kůže. Právě tuto variantu v limitované edici Founder's Edition, jejíchž 1895 kusů připomíná rok založení české automobilky a která se na silnice dostane příští rok jako první, jsme si mohli vyzkoušet.

Founder's Edition bude plná specifických doplňků, skleněný krystal na volantu s pořadovým číslem vyrobí firma Preciosa.
Founder's Edition bude plná specifických doplňků, skleněný krystal na volantu s pořadovým číslem vyrobí firma Preciosa. | Foto: Škoda Auto

Interiér je na Škodu nebývale luxusní, jako by vůz potřeboval ospravedlnit svoji drahou baterii. Tohle skutečně není žádná levná Dacia, materiály působí velice kvalitně, kůží je obšitá i palubní deska. Interiér působí hi-tech, což zdůrazňuje jak standardně dodávaný 13" volně stojící dotykový displej, přes nějž se podobně jako v Octavii ovládá prakticky vše (i zde je pochopitelně pokročilé hlasové ovládání), tak třeba hned dvě pozice pro bezdrátové nabíjení mobilu. Většina aut si přitom dnes vystačí jen s jedním.

Překvapivě kompaktní jsou digitální budíky. Jejich displej má jen 5,3" úhlopříčku, u elektromobilu jsou ale jeho hlavní funkce redukovány na zobrazení rychlosti, zbývající kapacity baterie a případně varovných kontrolek. Auto lze navíc vybavit head-up displejem s rozšířenou realitou. Oproti běžným průhledovým displejům by měl být výrazně větší, takže na pidiobrazovku za volantem byste měli s klidem zapomenout.

Jestli se tenhle i další předpoklady vyplní, zjistíme začátkem příštího roku. První sériové Enyaqy by se měly po našich silnicích prohánět v únoru nebo březnu. Předobjednávky Škoda zahájí zítřejším dnem.

Videozáznam z premiéry Enyaqu najdete níže:

Škoda představila svoji novou vlajkovou loď - elektromobil Enyaq iV | Video: ČTK
 

Pokud jste v článku zaznamenali chybu nebo překlep, dejte nám, prosím, vědět prostřednictvím kontaktního formuláře. Děkujeme!

Právě se děje

před 32 minutami

Berlín koupí 15 000 bytů od firem Vonovia a Deutsche Wohnen, město za ně zaplatí 2,4 miliardy eur

Město Berlín koupí za 2,46 miliardy eur (62,2 miliardy Kč) téměř 15 000 bytů od společností Vonovia a Deutsche Wohnen, které nabízejí nájemní bydlení. Firmy to v pátek oznámily v tiskové zprávě. Akvizice přichází jen několik dní před volbami do zastupitelstva německého hlavního města, a nedostatek bytů a rychle rostoucí nájmy se staly žhavým předvolebním tématem. Spolu s volbami do městského zastupitelstva se má konat i poradní referendum o vyvlastnění obou bytových společností.

Deutsche Wohnen prodá městu 10 700 bytů, Vonovia pak 4250 bytů. Vonovia je v Německu největší firma zaměřená na pronájem bytů a nyní je v procesu převzetí svého menšího konkurenta Deutsche Wohnen. Spojením obou podniků má vzniknout bytový gigant zhruba s 550 000 byty v hodnotě více než 80 miliard eur.

S cílem získat pro transakci politickou podporu, obě společnosti slíbily, že omezí pravidelné zvyšování nájmů v Berlíně. Rovněž nabídly k prodeji městu zhruba 20 000 bytů za dvě miliardy eur. Skupina, která stojí za vyhlášením referenda, ale tyto návrhy kritizovala a v pátek zopakovala nesouhlas s transakcí. Ta byla oznámena v květnu.

Ředitel Vonovie Rolf Buch ale tvrdí, že cena je spravedlivá. "Tímto prodejem bytového fondu v Berlíně městským bytovým podnikům plníme hlavní slib daný berlínskému senátu. Prodáváme byty za spravedlivou cenu."

Transakce je v hlavním městě Německa považována za největší svého druhu za dlouhou dobu. Fond obecních bytů se zvýší přibližně na 355 000, což je zhruba pětina z 1,67 milionu nájemních bytů v Berlíně. 

Zdroj: ČTK
Další zprávy