Bude radikálně jiný, sliboval sir James Dyson. "Počkejte a uvidíte," řekl před dvěma lety britskému deníku The Guardian. Na elektrickém autě už tehdy jeho firma pracovala několik měsíců. Měla to být nová pýcha britského exportu, kterou finančně podpořil i samotný Westminster. Vývoj dostal na starosti tým na bývalé základně RAF v Hullavingtonu, v hrabství Wiltshire, které dalo světu Stonehenge i Dysonovy bezsáčkové vysavače.
We are sad to announce a proposal to end our automotive project. The Dyson automotive team has developed a fantastic electric car, but unfortunately it is not commercially viable. Read more here.
— Dyson (@Dyson) October 10, 2019
Když letos v lednu Dyson oznámil, že výrobu plánovaného elektromobilu přestěhuje do Singapuru, vzbudilo to vášně. Ne však takové, jako když o několik měsíců později informoval o tom, že jeho sen o britské Tesle se kompletně rozplynul. "Přes veškerou snahu během vývoje jsme nenašli způsob, jak naše elektrické auto učinit komerčně životaschopným," vysvětlil Dyson s tím, že zároveň jeho firma nenašla zájemce, který by projekt odkoupil.
Dyson do projektu angažoval zkušená jména autoprůmyslu. V čele stále někdejší boss Infiniti Roland Krueger, vývoji šéfoval Ian Minards z Aston Martinu. "Nejedná se o selhání produktu nebo týmu, pro který bude těžké tuto zprávu slyšet a přijmout. Vzhledem ke složitosti projektu byly jejich úspěchy obrovské," napsal Dyson zaměstnancům s tím, že pro stovky inženýrů, které na projektu pracovaly, hledá nové uplatnění. A přestože plány na vlastní auto na baterky skončily v koši, nevyužité peníze z investice firma věnuje na výzkum úzce související s elektromobilitou.
Co bylo špatně?
Co skutečně stojí za nicneříkajícím diplomatickým oznámením o konci vývoje elektrických aut od Dysonu, se rozhodl rozluštit britský Autocar. Podle něj v oboru nezkušená britská firma mohla doplatit na složitou technologii baterií s pevným elektrolytem, které měly být revoluční a přinést jak delší dojezd, tak kratší dobu nabíjení, jenže společnost se dopočítala, že se jí obchodně nevyplatí.
Dyson si možná také uvědomil, že velkým výrobcům nemůže konkurovat dodavatelským řetězcem ani investicemi. Přestože se více než 70 miliard korun může zdát masivní, třeba německý Volkswagen už loni oznámil, že hodlá do vývoje elektrických aut napumpovat v přepočtu 1,1 bilionu korun, zhruba polovinu hodnoty škod, které podle německých vyšetřovatelů způsobili němečtí manažeři v kauze Dieselgate.
Největším trhem s elektromobily je Čína, kde se ovšem prodeje nových aut propadají už 15. měsíc v řadě. Tamější automobilová asociace přitom očekávala, že ve druhé polovině roku se čísla zlepší. V červenci se ale poprvé v historii dostaly do červených čísel i prodeje elektrických aut, podle serveru Business Insider zřejmě kvůli tomu, že čínská vláda utlumila jejich dotování. I proto agentura Bloomberg píše o tom, že elektromobilová bublina možná začala splaskávat.
Politikou k elektromobilům
Do elektromobilů investuje stále více firem. Kromě velkých hráčů je tu i řada start-upů a firem, které původně s automobilovým průmyslem neměly co do činění, ať už je to Apple, Google, nebo násobně menší společnosti jako třeba švédské Uniti. Do výroby elektrických aut výrobce v Evropě tlačí přísná politika snižování emisí v dopravě. Už od příštího roku budou platit výrobci tučné pokuty za překročení maximálních limitů oxidu uhličitého u svých automobilových flotil.
"Toto nařízení podněcuje cyklus inovací ze strany etablovaných výrobců i zcela nových firem včetně start-upů, které nemají v automobilovém průmyslu žádné odborné znalosti," řekl Aktuálně.cz analytik neziskové organizace Transport & Environment Lucien Mathieu. Mimo čistější ovzduší to podle něj přinese vyšší konkurenci v autoprůmyslu a k řidičům se v nadcházejících letech dostanou levnější elektrická vozidla.
Analýza společnosti Sanford C. Bernstein, kterou cituje agentura Bloomberg, ale soudí, že většina nynějších nováčků v automobilovém průmyslu neuspěje. Ukončení vývoje elektrického auta britskou firmou Dyson je prý znepokojivou zprávou pro celý průmysl: "Pravda je, že překážky pro vstup do automobilového světa zůstávají vysoké. Dělat auta je složité a přechod na elektromobily bude drahý."
