Údaje automobilek o délce dobíjení nejsou dostatečně transparentní, míní ADAC. Někteří výrobci uvádějí čas z nuly na 80 procent kapacity baterie, jiní počítají s výchozí hodnotou 10 procent, další pak s rozmezím 20 až 80 procent.

Související

Test 16 celoročních pneumatik: Polovina neoslnila, dvě propadly, dobrá je jediná

10 fotografií

Navíc z časového údaje nelze vyčíst, za jakých podmínek je výrobcem udávaný čas dosažitelný. Důležitým faktorem je v tomto případě počasí, respektive aktuální teplota bateriových článků. Pokud nejsou dostatečně prohřáté, auto v první fázi cyklu nabíjí výrazně pomaleji, čímž se celkový čas k doplnění energie výrazně prodlužuje. Autoklub se tedy rozhodl, že do rozdílné metodiky dobíjení vnese vlastní pravidla.

Bez ohledu na počasí totiž platí, že některá elektroauta dobíjejí energii rychleji, zatímco jiná k tomu potřebují více času. A právě čas potřebný k načerpání energie na další kilometry může být rozhodujícím parametrem při volbě auta, se kterým jeho majitel hodlá jezdit delší trasy. Už proto, že zbytečně dlouhé prodlevy u nabíječek žádná z automobilek svým zákazníkům finančně nekompenzuje.

Test autoklubu si vzal za cíl prověřit, jaký ze současných elektromobilů si zaslouží doporučení "vhodný na dlouhé cesty". Pravidla pro 80 aut byla přitom jednotná: Na cestu se vozy vydaly s plně nabitou baterií, kterou po cestě vybily až k hranici 10 procent. Poté zajely k rychlé nabíječce, kde na doplnění energie dostaly přesně 20 minut. S takto získaným proudem auta pokračovala v jízdě až do úplného vybití baterie. Podle toho, kolik kilometrů zvládla ujet celkem i s takto doplněnou energií, vznikl žebříček dvaceti aut, která se nejlépe hodí na dlouhé cesty.

Pouze jediné auto v testu dokázalo za těchto podmínek pokořit hranici 900 ujetých kilometrů. Je jím proudnicový Ioniq 6 s pohonem zadních kol, který se po dvacetiminutové dobíjecí pauze zastavil na hranici 931 kilometrů. Dalších pět vozů zvládlo více než 800 kilometrů, přičemž hned dva zástupce v tomto prestižním "osmistovkovém" klubu dodala automobilka Mercedes-Benz. Zbylých čtrnáct aut v žebříčku TOP 20 pak ujelo mezi 701 a 792 kilometry.

Jedním z nejzajímavějších zjištění testu je, že americká Tesla už nepatří k rekordmanům v dojezdu, jak tomu bylo ještě poměrně nedávno. První vůz této značky dosáhl nejvýš na 13. místo, další Tesla v pořadí skončila patnáctá. Faceliftovaná Tesla 3 pak dojela až na 23. místě s výsledkem 682 km a do žebříčku dvaceti nejlepších se nedostala.

20 nejlepších elektromobilů na dlouhé cesty podle ADAC

Dojezdem neoslnila ani Škoda Enyaq - verze 85x ujela 655 km, sportovní Coupé RS dokonce jen 647 kilometrů. I tyto výsledky však stačily k tomu, aby obě škodovky získaly hodnocení "vhodný na dlouhé cesty".

To však není případ Dacie Spring, která z 80 testovaných aut ujela nejméně. Její cesta skončila už po 252 kilometrech, přičemž dvacet minut strávených u nabíječky jí prodloužilo dojezd o pouhých 74 km.

Test také ukázal, jak důležitá může být při výběru auta volba konkrétní verze modelu: Zatímco jednomotorový Ioniq 6 se zadní poháněnou nápravou celkem přesvědčivě zvítězil, verze se dvěma motory a pohonem všech kol urazila "jen" 782 km a skončila až desátá.

Možná ještě zajímavější je pohled na výsledky jednomotorových verzí Ioniqu 6 a jeho hranatého sourozence Ioniqu 5. Ačkoliv oba vozy disponují stejnou technikou, aerodynamická karoserie zajistila prvnímu z nich vítězství, zatímco hranatý Ioniq 5 skončil se 786 ujetými kilometry až na osmém místě.