Foto: Volkswagen

Volkswagen 1.2 TSI (2009 až 2011)

Pokus postavit moderní a účinný benzinový motor levně se objevil před Vánoci 2009 v Golfu, aby se záhy objevil i ve Fabii, Roomsteru, Octavii a SUV Yeti. Neohromoval výkonem, ale obešel se bez některých drahých hraček obvyklých o třídu výš, třeba bez proměnného časování ventilů. Jednoduchost a snaha šetřit při výrobě se ale vymstila. Rychle se vytahal poddimenzovaný rozvodový řetěz, v krajním případě i přeskočil o zub. Turbodmychadlu zlobil elektrický ventil obtoku, a protože byl v rámci zjednodušení integrovaný, muselo se měnit celé turbo. Při pomalé jízdě se motor nedokázal ohřát a chybělo mu o to málo tepla, co jste odebrali pro komfort kabiny. Na chladných stěnách válců se pak srážel benzin a ředil olej, kterého na měrce "zázračně" přibývalo. A nakonec tu byly odkryté kabely zapalování, jejichž izolace chutnala kunám. Většinu vad výrobce postupně vyřešil do konce roku 2011 - tlustší řetěz, samostatný obtok turba, elektrické topení a kryt kabelů. S takovou výbavou motor přišel do Škody Rapid, jíž už se bát nemusíte. Na starší kusy ale změny aplikovat nejdou.