socialismus

Před 65 lety přijel první Trabant. Proslul modrým dýmem a karoserií z duroplastu

Před 65 lety přijel první Trabant. Proslul modrým dýmem a karoserií z duroplastu

Prohlédnout si 45 fotografií

Z počátku se nabízela pouze dvoudveřová limuzína.

Dvoutakt pod kapotou mírně posílil.

Jak se kupovala auta za socialismu: Mototechna, Tuzex a omezená nabídka modelů

Jak se kupovala auta za socialismu: Mototechna, Tuzex a omezená nabídka modelů

Prohlédnout si 45 fotografií

7. května 1946 se začalo v Mladé Boleslavi vyrábět první nové poválečné auto, Škoda 1101 zvaná Tudor.

Přelomovým modelem se stala Škoda 440 "Spartak", která se představila v roce 1955.

„Ten bakelit je nouzovka na pár let.“ Otec Trabantu Werner Lang by se dožil stovky

„Ten bakelit je nouzovka na pár let.“ Otec Trabantu Werner Lang by se dožil stovky

Prohlédnout si 35 fotografií

Lakovna

Celou porevoluční éru až do své smrti v roce 2013 Werner Lang ochotně vystupoval v médiích a trpělivě vysvětloval, proč byl Trabant udělaný právě takhle.

Retro nákupy: Unikátní snímky ukazují bídu socialistického zásobování

Retro nákupy: Unikátní snímky ukazují bídu socialistického zásobování

Prohlédnout si 20 fotografií

Bez ohledu na společenské změny, které přineslo uplynulých třicet let, se s Vánocemi stále pojí i stres. Před sametovou revolucí pramenil podle průzkumu řetězce Tesco především z všudypřítomných front. Dnes jsou jeho zdrojem přeplněné obchody.

Napříč generacemi panuje shoda, že důvody pro stres v období vánočních svátků před sametovou revolucí byly především fronty v obchodech. "Davy nakupujících a přeplněné obchody, které komplikovaly Čechům nákupy dárků, kazí respondentům Vánoce dodnes. Dnes už se ale neobáváme, že neseženeme to, co právě sháníme. Prázdné regály, specifikum předrevoluční éry, nahradily všudypřítomné vánoční reklamy a pocit, že Vánoce znamenají velký finanční výdaj spojený se zadlužením," uvádí Tesco. To podle něj vnímá především generace do 44 let.

Auta, která křižovala socialistické silnice. Žigulíky, škodovky i perly z Tuzexu

Auta, která křižovala socialistické silnice. Žigulíky, škodovky i perly z Tuzexu

Prohlédnout si 43 fotografií

Hned u vstupu do muzea čeká nejen několik historických automobilů a několik vitrín s modely socialistických aut, ale i rozložený motor Škoda OHV. Do sériové výroby se jednotka s hliníkovým blokem dostala v roce 1964 spolu se Škodou 1000 MB, v různých modifikacích však stejný základ používaly modely s okřídleným šípem až do roku 2003. Tato konkrétní rozložené jednotka je ze Škoda 110 L.

Muzeum nabízí průřez prakticky celým socialistickým autoparkem. Začíná se u aut z druhé poloviny 40. let, mezi které se řadí i Aero Minor II. To bylo vyvinuté za druhé světové války ještě jako Jawa, po reorganizaci průmyslu se však vyrábělo pod značkou Aero. A to mezi lety 1946 a 1951.

Historici jsou proti návratu sochy před Kongresové centrum, symbolizuje diktaturu

Historici jsou proti návratu sochy před Kongresové centrum, symbolizuje diktaturu

Prohlédnout si 89 fotografií

Úpravy jeviště Sjezdového sálu Paláce kultury v Praze.

Socialistická auta, o kterých jste nikdy neslyšeli. Bulharská Alpine i jugoslávský VW

Socialistická auta, o kterých jste nikdy neslyšeli. Bulharská Alpine i jugoslávský VW

Alpine z Bulharska, Fiat 132 z Polska i Volkswageny z Jugoslávie. Zapomenuté západní licence z východního bloku.

Karosy, Ikarus 280 nebo Jelcz 043. Připomeňte si kultovní socialistické autobusy

Karosy, Ikarus 280 nebo Jelcz 043. Připomeňte si kultovní socialistické autobusy

Prohlédnout si 33 fotografií

Zatímco Ikarus 260 se v Československu neobjevil, kloubový Ikarus 280 (lidově harmonika nebo čabajka) byl naopak velmi rozšířený. Nakonec jich tu bylo zakoupeno 4482, píše Harák. Dlouho se objevovaly třeba v pražské hromadné dopravě, třebaže postupně zastaraly. Nástupcem se až na sklonku 80. let staly již zmiňované Karosy řady 700. Vedle Československa bylo možné na tyto modely, kromě jejich domoviny, narazit třeba i v Polsku, existovala také trolejbusová varianta Ikarusu 280. Ten definitivně skončil až na počátku 21. století.

Ikonou polských silnic se však stal především Autosan H9, který měl na rozdíl od svých předchůdců zcela novou konstrukci. Poprvé se představil v roce 1970, sériová výroba 9,3 metru dlouhého autobusu začala o tři roky později. H9 se vyráběla v městské, meziměstské a dálkové verzi s licenčním naftovým motorem Leyland. Autobus se jen s několika relativně malými změnami vyráběl sériově do roku 2003, následovaly ale ještě malé série, údajně až do roku 2006. Dohromady vzniklo na 58 tisíc kusů tohoto modelu, který je v Polsku občas k vidění dodnes. Mimochodem i Autosan dnes stále ještě produkuje autobusy.

První Moskvič vlastní konstrukce. Modely 402 a 407 byly moderní i zastaralé zároveň

První Moskvič vlastní konstrukce. Modely 402 a 407 byly moderní i zastaralé zároveň

Prohlédnout si 16 fotografií

Auto dostalo moderní zaoblenou karoserii, ovšem pod kapotou stále pracoval čtyřválec původem ještě z 30. let, který poháněl přes třístupňovou převodovku zadní tuhou nápravu.

V roce 1957 doplnilo nabídku kombi 423 a také terénní varianta 410 (na snímku) s pohonem všech kol a dvojicí tuhých náprav. Jeho výroba skončila v roce 1961, od roku 1958 ho v malých sériích doplnilo i obdobně koncipované kombi 411.

Kofola je tu už šedesát jedna let. Podívejte se na historické fotografie

Kofola je tu už šedesát jedna let. Podívejte se na historické fotografie

Prohlédnout si 17 fotografií

Kofola dostala jméno po sirupu Kofo. Ten je základem nápoje, stejně jako směs bylinných a ovocných extraktů společně se sycenou limonádou s obsahem kofeinu. Otcem Kofoly byl tým z výzkumného ústavu přírodních léčiv v Praze pod vedením Zdeňka Blažka a Jaroslava Knapa.

Recept na Kofolu je již přes 60 let přísně střežený a její úplné složení zná pouze pět lidí na světě.

Děda Mráz, fronty na všechno a hodně sněhu. Muzeum nabízí virtuální Vánoce

Děda Mráz, fronty na všechno a hodně sněhu. Muzeum nabízí virtuální Vánoce

Prohlédnout si 15 fotografií

Fronty se za socialismu stály na všechno. Často se člověk postavil do fronty, aniž by věděl, na co se právě stojí. Každopádně to stálo za pokus, zřejmě něco přivezli. (Na snímku prodej kaprů u pardubického hotelu Grand, rok 1973.)

Kilo stálo 15 korun, ale nenechte se mýlit, na dnešní poměry je to dost drahé. Vzhledem k tomu, že platy jsou dnes zhruba desetkrát vyšší, bylo to stejné, jako by nyní stál kilogram 150 korun. Koupit se přitom dá za 100 korun za kilo.

Tatra 603 vznikala v utajení, pak se stala legendou. Jednu dostal i Fidel Castro

Tatra 603 vznikala v utajení, pak se stala legendou. Jednu dostal i Fidel Castro

Prohlédnout si 21 fotografií

Tatra 603 byla posledním modelem značky s aerodynamickou karoserií.

Nejprve vznikala tajně, až počátkem roku 1954 došlo k oficiálnímu schválení vývoje, přičemž první prototypy vyjely na silnice v roce 1955.

Zastaralá, ale nesmrtelná. Volha přežila až do roku 2008, i díky americkému motoru

Zastaralá, ale nesmrtelná. Volha přežila až do roku 2008, i díky americkému motoru

Prohlédnout si 31 fotografií

V roce 1982 byla spuštěna sériová výroba limuzíny GAZ 3102 Volha, předsériové kusy ale vznikly ještě před tímto datem.

Auto mělo vyplnit mezeru mezi menším modelem GAZ 24 Volha a naopak luxusní limuzínou GAZ 14 Čajka.

Poslední opravdový Citroën je z Rumunska. Oltcit trápila kvalita, zaujal interiérem

Poslední opravdový Citroën je z Rumunska. Oltcit trápila kvalita, zaujal interiérem

Prohlédnout si 13 fotografií

V prosinci roku 1976 podepsal Citroën s rumunskými představiteli spolupráci při výrobě nového automobilu v Craiově.

Premiéru měl vůz v roce 1981, výroba v menší sérii začala o rok později. Dodávaly se verze Special s dvouválcem a Club se čtyřválcem.

Slavná Volha "carevna" skončila před 50 lety. Sovětský koráb opisoval od Američanů

Slavná Volha "carevna" skončila před 50 lety. Sovětský koráb opisoval od Američanů

Jmenuje se GAZ-21, ale ve známost toto výjimečné auto vešlo coby Volha pojmenované po řece, která protékala městem výroby.

Slátaniny i díla velkých umělců. Socialistické mozaiky. Fenomén, co neoplakáván mizí

Slátaniny i díla velkých umělců. Socialistické mozaiky. Fenomén, co neoplakáván mizí

Prohlédnout si 36 fotografií

Socialismus po sobě zanechal spoustu více či spíše méně příjemných věcí. Jednou z nich jsou i mozaiky, které už řada lidí dnes skoro ani nevnímá a podle toho se k nim i chová. Ty, co přežily až dodnes, mapuje na Ústecku Projekt mozaiky. Podobným projektem jsou i Vetřelci a volavky, v němž dobrovolníci zachycují socialistické umění ve veřejném prostoru po celé republice.

"Maxima komunismu ale nebyla nijak malicherná, když chtěla, aby obraz byl přístupný úplně všem," píše kunsthistorik Pavel Koziol na webu Projekt mozaiky. "A vždy se ho takto snažila uskutečnit." Odráží se to i na umělecké hodnotě řady děl, ovšem existují i výjimky od často významných umělců.

Socialistická auta, která přežila socialismus. I přes mizernou kvalitu byla oblíbená

Socialistická auta, která přežila socialismus. I přes mizernou kvalitu byla oblíbená

Prohlédnout si 24 fotografií

Když koncem roku 1984 opustily továrnu Lady první kusy hatchbacku Samara, šlo minimálně ve východním bloku o poměrně revoluční automobil. Motor vpředu, pohon předních kol a k tomu moderní karoserie typu hatchback. AvtoVAZ nicméně ponechal Samaru ve výrobě až příliš dlouho. Jakkoliv to z počátku výroby bylo poměrně moderní auto, které se dobře prodávalo i v západní Evropě, nedostatečné úpravy, způsobené mimo jiné i ekonomickými změnami v Rusku, jeho pozici značně ztěžovaly. V polovině 90. let i vlivem přísnějších limitů emisí Samara z většiny trhů mimo Rusko zmizela. Ve své domovině ale auto pokračovalo dál až do roku 2013, kdy vznikly poslední kusy s karoserií hatchback. To už po modernizaci, která přinesla vizuální i drobné technické změny a také nové jméno Samara 2. A ačkoliv Samara měla být nástupce žigulíku, oba vozy se vyráběly bok po boku.

Omlazený žigulík přežil Sovětský svaz i moderní soupeře. Nesmrtelná Lada má čtyřicet

Omlazený žigulík přežil Sovětský svaz i moderní soupeře. Nesmrtelná Lada má čtyřicet

Prohlédnout si 27 fotografií

Na modernizaci VAZu 2103 pracovalo například Porsche, z čehož vznikl tento nerealizovaný prototyp.

AvtoVAZ se však nakonec rozhodl použít vlastní návrh, zrodil se tak VAZ 2106, známý také jako Lada 2106, Lada 1600 či Lada 1500.

Obrazem: Komunisté Mezinárodní den žen nevymysleli, využít ho však dokázali naplno

Obrazem: Komunisté Mezinárodní den žen nevymysleli, využít ho však dokázali naplno

Prohlédnout si 20 fotografií

Snímek z roku 1952 zachycuje jeden z průvodů žen "ze všech částí hlavního města, které směřovaly k Průmyslovému paláci na Starém výstavišti v Praze, kde ústřední akční výbor Národní fronty pořádal manifestaci u příležitosti Mezinárodního dne žen".

Leckde bývaly oslavy svátku MDŽ opravdu mohutné - jako například ve Veletržním paláci v Bratislavě, z nichž pochází tato fotografie. Zúčastnily se tisíce žen, nechyběly projevy komunistických představitelů ani vystoupení pionýrů.

Obyčejná auta i nedostupné modely. Co si pamatujete ze socialistických silnic?

Obyčejná auta i nedostupné modely. Co si pamatujete ze socialistických silnic?

Auto za socialismu rozhodně nebylo běžně dostupné zboží, jako je tomu dnes. Pojďte si vyzkoušet, jestli ta běžná i luxusní auta poznáte podle detailů.

Předchozí 2 Pokračovat

Nejnovější zprávy do e-mailu

Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.