Jestli chcete v současném automobilovém světě najít štiku, bude to patrně Indie. Nejlidnatější země světa se loni poprvé vyšplhala mezi trojici největšch automobilových trhů: s 4,28 miliony prodaných aut jich jen Číňané a Američané koupili více. Razantní vstup mezi nejlepší přitom nepřišel jako blesk z čistého nebe, indický automobilový trh v posledních letech stabilně rostl.

Související

Jawa je dnes naše značka, říkají Indové. A Yezdi nevznikla tak, jak si vyprávíte

19 fotografií

A změnily se i zákaznické preference. Leckdo si jistě vzpomene na Tatu Nano, která byla zhruba před 17 lety snahou mamutí indické automobilky o to, dostat lidi ze skútrů a rikš na čtyři kola. Jenže i pro Indy byl městský hatchback až moc laciný, přičemž jeho cena tolik dumpingová nebyla. Výsledkem bylo, že Nano se řadí k největší prodejním propadákům posledních let.

Jak přitom píše indická mutace magazínu Autocar, tamní trh se v posledních letech stále výrazněji přiklání k prémiovějším autům, což se ukazuje jako problém pro dlouholetou indickou jedničku Maruti Suzuki. Její modely vládly asijské zemi nepřetržitě 40 let, až loni našly přemožitele. A skoro by se chtělo napsat, že co se Tatě nepovedlo s laciným Nanem, povedlo se jí s naopak nepoměrně dražším a luxusnějším SUV Punch.

Právě malý model s délkou pod čtyři metry, nabízející se s benzinovým, plynovým i plně elektrickým pohonem, je novou indickou jedničkou. Vybralo si jej 202 030 zákazníků. Maruti Suzuki Wagon R je druhé s prodejem 190 855 aut, třetí je pak Maruti Suzuki Ertiga se 190 091 prodanými kusy.

Pro Maruti Suzuki začíná být situace kritická, protože ještě v roce 2018 ovládalo 52 procent indického trhu, teď je to 41 procent. Stále jde o vysoký podíl, navíc přihlédneme-li ke strmému vzestupu počtu prodaných aut (v roce 2018 jich bylo necelých 335 tisíc), ale mimo to, na co bylo vedení indické automobilky zvyklé.

Důvody, jak už jsme naznačili, jsou ve změně zákaznických preferencí. Maruti Suzuki zkrátka nemá v nabídce dostatek SUV, navíc v cenové hladině kolem milionu rupií (to je asi 280 tisíc korun), píše Autocar.

Související

V indickém provozu bez klaksonu ani ránu. Za volantem škodovek, které si Čech nekoupí

31 fotografií

Indický zákazník dnes raději zvolí 3,8 metru dlouhé SUV Punch s vyšší pozicí za volantem a nádechem luxusnějšího vozu než podobně drahé Maruti Suzuki Swift. Mimochodem díky délce pod čtyři metry si Tata sáhne na daňové zvýhodnění.

Přesně to je kategorie aut, na kterou ve velkém sází i Škoda Auto. Ta je v Indii odpovědná za celou strategii koncernu VW, po nuceném konci v Rusku a problémech v Číně je právě Indie jedním ze strategických trhů.

Související

Škoda našla recept na prodejní hit. SUV prostornější než Fabia ale nedostaneme

9 fotografií

Jenže loni prodeje spadly o 26,3 procenta na 36 tisíc automobilů. "Důvodem nižších dodávek je celkový propad některých segmentů trhu a zároveň rostoucí konkurence," vysvětluje mluvčí Škoda Auto Tomáš Kotera. Dodává, že značka loni uvedla nové verze Sportline a Monte Carlo modelů Kushaq a Slavia, došlo i k úpravám ceny obou aut.

Hodně si v Mladé Boleslavi slibují od nového SUV Kylaq, které se konečně dostane v Indii do segmentu aut pod čtyři metry, který tvoří polovinu indických prodejů.

I s přispěním Kylaqu by Škoda Auto chtěla do roku 2026 prodávat v Indii sto tisíc aut ročně. "Pokračujeme v hledání možných budoucích produktových řešení pro růst, včetně případného uvedení elektrických vozidel," dodává Kotera s tím, že podle odhadů by měl podíl elektromobilů v Indii vzrůst v příštích letech na 15 až 30 procent (aktuálně je na 2,5 procentech). Ostatně i Punch se nabízí v elektrické verzi. 

Související

S lidovou škodovkou přes půl světa: Dobrodružství skupiny Čechů na cestě do Indie

32 fotografií

Aktuálně česká automobilka vyrábí speciálně pro indické zákazníky v Puné kromě Kylaqu SUV Kushaq a sedan Slavia. Ještě loni se pak v Čhatrapati Sambhádžínagaru také vyráběl Kodiaq minulé generace.

Dlouholetá dominance

Maruti Suzuki bylo indickou jedničkou od roku 1985, kdy levný, ale kvalitně postavený hatchback 800 vystřídal na čele Hindustan Ambassador. Ten byl nejprodávanějším modelem od roku 1957, v polovině 80. let už tedy byl značně zastaralý a naopak Maruti 800 představovalo svěží moderní vítr.

Související

Nový sedan od Škody zahanbí světlostí leckteré SUV. Musí, Slavia vznikla pro Indii

16 fotografií

Pro zajímavost: chvíli se zvažoval jeho dovoz do Československa a například do socialistického Maďarska se auto z Indie skutečně chvíli dováželo.

"Osmistovka" vládla do roku 2004, pak pozici na třináct let převzalo modernější Alto. I to ale zastaralo, navíc v roce 2018 začaly platit přísnější emisní předpisy a třeba airbagy se v Indii staly povinností. Najednou tak obstarožní konstrukce z nabídek automobilek rychle zmizely a pozice začaly přebírat naopak modernější stroje.

Třeba Maruti Suzuki Swift, které je jako Suzuki dobře známé i z Evropy a ještě v roce 2023 bylo nejprodávanějším indickým autem.