trabant

Před 30 lety skončila éra vlastních vozů NDR. Podívejte, co soudruzi vyvinuli

Před 30 lety skončila éra vlastních vozů NDR. Podívejte, co soudruzi vyvinuli

Prohlédnout si 33 fotografií

Takto dnes vypadá hlavní část výrobního areálu v Eisenachu v místě, kde ještě před 30 lety vznikaly Wartburgy.

Zmenšený model továrny v muzeu Automobilový svět v Eisenachu ukazuje, jak budova (na snímku vpravo) vypadala v lepších časech.

Před 30 lety byl vyroben poslední Trabant. Kde vlastně udělali soudruzi z NDR chybu?

Před 30 lety byl vyroben poslední Trabant. Kde vlastně udělali soudruzi z NDR chybu?

Začátkem 60. let šlo o chytře vymyšlené auto s mnoha přednostmi. Skončit mělo o hodně dřív, ale státem vlastněná továrna neměla na inovace.

Škoda 760 měla pohon předních kol dříve než Favorit. Zásadní změna se ale neujala

Škoda 760 měla pohon předních kol dříve než Favorit. Zásadní změna se ale neujala

Prohlédnout si 22 fotografií

Škoda 760 byla vyvíjena ve spolupráci s NDR, to znamená, že měla mít technicky shodné sourozence Trabant a Wartburg, všechna tři auta se měla odlišovat jen vnějším vzhledem. Především ale přišla se změnou koncepce, kdy podélně uložený motor vpředu poháněl přední kola.

Jenomže společný projekt s NDR ztroskotal, Škodovka tak opět opustila koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol. Naopak se vrátila ke koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. I při vývoji těchto modelů nakonec mělo dojít ke spolupráci s automobilkami z NDR, ta však měla spočívat už jen ve sdílení některých dílů.

Foto: 28 socialistických aut po změně režimu. Proč nedokázala konkurovat?

Foto: 28 socialistických aut po změně režimu. Proč nedokázala konkurovat?

Prohlédnout si 28 fotografií

Ačkoliv byla Felicia v podstatě jen hodně zmodernizovaný Favorit, stala se pro Škodovku symbolem. Šlo totiž o první vůz, vyvíjený pod taktovkou koncernu Volkswagen, díky kterému mladoboleslavská značka nedopadla jako někteří ruští konkurenti. Z nabídky Felicie stojí za zmínku tato verze Fun se dvěma vysouvacími zadními sedadly a výrazným designem. Vznikla jen v asi čtyřech tisících kusech.

Slovenská automobilová produkce v 90. letech strádala. Prostory BAZ koupil Volkswagen a TAZ se i tehdy snažil stavět na již notně zastaralé Škodě 1203. Ta přitom vznikla v roce 1968. V Trnavě ale dál stavěli vlastní modifikaci s označením TAZ 1500 se zážehovou patnáctistovkou či 1900 D s naftovou devatenáctistovkou. Kvůli slabém odbytu produkce vozu skončila v roce 1999.

Dvoutaktní ikona s duroplastovou karoserií. Trabant vyjel poprvé už v listopadu 1957

Dvoutaktní ikona s duroplastovou karoserií. Trabant vyjel poprvé už v listopadu 1957

Prohlédnout si 28 fotografií

7. listopadu 1957 vznikla první série 50 kusů Trabantu P50.

Sériová produkce začala o rok později.

Před třiceti lety přijel čtyřtaktní Trabant. Poslední pokus o záchranu však nevyšel

Před třiceti lety přijel čtyřtaktní Trabant. Poslední pokus o záchranu však nevyšel

Prohlédnout si 17 fotografií

O modernizaci Trabantu se ale uvažovalo už dříve, východoněmecký automobilový průmysl dokonce začal v 70. letech spolupracovat se Škodou a vzniklo tak několik prototypů společného vozu. V Československu šlo o Škoda 760 a její deriváty.

Toto je jeden z možných nástupců Trabantu, který vzešel v 70. letech z kooperace se Škodou. Prototyp 610 má motor o objemu 1,1 litru z Mladé Boleslavi, ale vlastní karoserii. Do výroby neprošel.

Pohnuté osudy socialistických automobilek. Uspělo jich jen pár

Pohnuté osudy socialistických automobilek. Uspělo jich jen pár

Socialistické automobilky to měly po pádu socialistického bloku těžké. Některé se dokázaly přizpůsobit, většina z nich ale dnes již neexistuje.

Jak rychlá byla socialistická auta? Mnohdy nejela ani stovkou, dnes by brzdila provoz

Jak rychlá byla socialistická auta? Mnohdy nejela ani stovkou, dnes by brzdila provoz

Prohlédnout si 29 fotografií

Škoda 440 patřila do příchodu 1000 MB a jeho následovníků k nejrozšířenějším autům v Československu. Benzinový motor o objemu 1.1 litru dával maximálně 29 kW. To stačilo na nejvyšší rychlost 110 km/h. O něco silnější typ 445 jel nejvýše 115 km/h.

Nejvýkonnějším z řady automobilů 440 a 450 byl roadster 450, po modernizaci označovaný jako Felicia. S výkonem 37 kW dosahoval roadster 130 km/h, v provedení Super s mírně zvýšeným výkonem dokonce 135 km/h.

V Brně se vrátili do éry socialismu. Technické muzeum ukazuje známá i neznámá auta východního bloku

V Brně se vrátili do éry socialismu. Technické muzeum ukazuje známá i neznámá auta východního bloku

Prohlédnout si 33 fotografií

Už při vstupu do muzea na výstavu láká poutač v podobě Škody 1203, která však již byla vyrobena v trnavské automobilce TAZ.

Jádro vystavených aut pochází z Československa. Nejstarší je Škoda 1200, která se vyráběla mezi lety 1952 až 1956, kdy ji nahradil omlazený typ 1201. Jako první auto značky se 1200 mohla pochlubit celokovovou karoserií.

Foto: S čím se závodilo v socialistickém bloku? Monstra pro skupinu B zastínil polský Frankenstein

Foto: S čím se závodilo v socialistickém bloku? Monstra pro skupinu B zastínil polský Frankenstein

Prohlédnout si 25 fotografií

Škoda 966 Supersport vznikla v padesátých letech ve třech kusech. Ty měly zážehovou jedenáctistovku s karburátorem nebo kompresorem, od roku 1953 se pod kapotu dostala zážehová patnáctistovka. Právě s tímto motorem se dvěma kompresory byl v roce 1953 stanoven československý rychlostní rekord 197,8 km/h. Dodnes se dochoval jediný exemplář, vystavovaný po renovaci v muzeu Škoda.

Škoda 200 RS byla prvním mladoboleslavským modelem s pro sportovní deriváty typickou dvojicí písmen v názvu. Pod kapotou speciálu byl dvoulitr o výkonu 120 kW, převodovka pocházela i od Porsche. Vedle 200 RS vznikla i slabší 180 RS se zážehovou osmnáctistovkou. Velkých úspěchů vůz nedosáhl a postupně jej nahradila 130 RS.

Foto: 28 aut, o kterých snil východní blok. Komunisté zařízli moderní škodovku i malý polský sporťák

Foto: 28 aut, o kterých snil východní blok. Komunisté zařízli moderní škodovku i malý polský sporťák

Prohlédnout si 28 fotografií

Auto s motorem vzadu a pohonem zadních kol není nejvhodnějším kandidátem pro přestavbu na kombi. Přesto Škoda takto upravila v roce 1963 ještě předsériovou verzi sedanu 1000 MB. Vůz s číselným označením 990 dostal přezdívku Hajaja, to kvůli naležato umístěnému motoru vzadu tak, aby bylo možná využívat jako kufr i prostor za zadními sedadly. Řešení nebylo příliš spolehlivé, motor byl navíc kvůli nákladu špatně přístupný. Do výroby se tak kombi nedostalo.

Škoda 720 měla pro československou automobilku znamenat revoluci. Od koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol totiž znamenala přechod na modernější koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Pohonná jednotka měla přitom unikátní stavebnicovou konstrukcí měnitelný zdvihový objem a na tvarování karosérie se podílelo designérské studio Ital Design. Ještě na začátku 70. let se počítalo se sériovou výrobou, byla zhotovena řada prototypů, nejen s karosérií sedan, ale také kombi a fastback. Politickým rozhodnutím o přesunutí vývoje a výroby do Bratislavy, kde nebyly vhodné prostory pro stavbu nových vozů, a následnou orientací na společný vůz s NDR ale Škoda 720 v roce 1972 definitivně skončila.

Trabant vyjel na silnice před 60 lety. Z vysmívaného bakelitu se stalo kultovní auto

Trabant vyjel na silnice před 60 lety. Z vysmívaného bakelitu se stalo kultovní auto

Prohlédnout si 34 fotografií

První Trabanty opustily továrnu ve Zwickau 7. listopadu 1957, tedy na výročí VŘSR. Jak jinak odstartovat výrobu zásadního produktu v komunistické zemi?

Prvním modelem byl Trabant P50 s kulatějšími tvary, který už dnes patří na silnicích k raritám.

Před 30 lety se na auta vydělávalo roky a nabídka byla tristní. Lidový automobil by dnes stál milion

Před 30 lety se na auta vydělávalo roky a nabídka byla tristní. Lidový automobil by dnes stál milion

Podle oficiálních ceníků Mototechny sice nabídka automobilů nebyla před třiceti lety úplně beznadějná, skutečnost se ale od teorie dost lišila. Před…

Výlet do minulosti. Trabanty začínají získávat na ceně, a to hlavně v Německu, říká jejich sběratel

Výlet do minulosti. Trabanty začínají získávat na ceně, a to hlavně v Německu, říká jejich sběratel

Prohlédnout si 30 fotografií

Navzdory duroplastové karoserii a pouze dvoutaktnímu motoru pod kapotou...

...se 25. května konal na mosteckém autodromu The Most Trabant.

Foto: Malý, "rychlý" a zapáchající. Před 25 lety odešel nejslavnější výrobek NDR na odpočinek

Foto: Malý, "rychlý" a zapáchající. Před 25 lety odešel nejslavnější výrobek NDR na odpočinek

Prohlédnout si 35 fotografií

Znak s písmenem S, který zdobil karosérie vozů Trabant, byl označením automobilky Sachsenring (VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau), která od padesátých let působila v areálu bývalých továren Horch a Audi ve Cvikově.

V té době se tu ovšem ještě dělala například reprezentační limuzína s označením P 240. Ta měla klasickou koncepci pohonu s motorem vpředu a poháněnou zadní nápravou. Pod kapotou pracoval šestiválec s výkonem 80 koní. Šlo o poměrně malosériovou výrobu.

Trabant, legenda z duroplastu. Výroba skončila před 25 lety

Trabant, legenda z duroplastu. Výroba skončila před 25 lety

Poslední exemplář automobilu Trabant 601 s dvoutaktním motorem sjel z výrobní linky ve Cvikově na konci července roku 1990.

Luxusní trabant Repräsentant. Trumfoval se s Mercedesem

Luxusní trabant Repräsentant. Trumfoval se s Mercedesem

Přehlídkový automobil se používal od roku 1969 až do roku 1989.

Trabant žije. V Německu jich jezdí desítky tisíc

Trabant žije. V Německu jich jezdí desítky tisíc

Trabantu se dříve lidé vysmívali, dnes je z něho kultovní model.

Trabant v posledních padesáti letech

Trabant v posledních padesáti letech

Prohlédnout si 25 fotografií

Předchůdcem modelu 601 byl Trabant P 50.

Konstrukce byla jednoduchá, ale svým způsobem geniální.

Zemřel otec legendárního automobilu Trabant 601

Zemřel otec legendárního automobilu Trabant 601

Kdysi vysmívaná vozidla se dnes změnila v ceněný sběratelský artikl

Nejnovější zprávy do e-mailu

Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.