trabant

Symbol socialistické šedi i bezstarostného žití. Trabant opěvovali, pak ho spálili

Symbol socialistické šedi i bezstarostného žití. Trabant opěvovali, pak ho spálili

Prohlédnout si 37 fotografií

Asi jen málo jiných aut se stalo takovým symbolem socialistické etapy poválečné Evropy jako právě Trabant. Východoněmecký automobil s karoserií z duroplastu bez několika let provázel celou éru socialismu, viděl konstrukci Berlínské zdi a stal se symbolem jejího pádu. Vyrábět se přitom začal ve Cvikově 7. listopadu 1957 a mezi jednotlivými výrobními procesy se dopravoval na traktorech.

Úplně prvním Trabantem, což je německý překlad ruského slova sputnik, byl typ P50. Už ten dostal ocelový skelet karoserie, předchůdci měli kostru dřevěnou, a na něj umístěné panely z duroplastu. To byl materiál složený z hrubé bavlny a fenolové pryskyřice, který se vyráběl a tvaroval v horkém lisu. Vznikl kvůli nedostatku oceli a ukázal se být poměrně odolným materiálem, který neměl problémy s korozí.

Nejdražší i nejbizarnější trabant na světě. Unikátní "bakeliťáci" z Berlína

Nejdražší i nejbizarnější trabant na světě. Unikátní "bakeliťáci" z Berlína

Prohlédnout si 33 fotografií

Hned u vstupu do muzea vás uvítá Trabant 601 naaranžovaný tak, jako by projížděl Berlínskou zdí. Není to náhoda, pokud ke zbytkům zdi zavítáte, velice podobnou malbu v jedné její části skutečně najdete. Nechybí počítadlo vyrobených kusů, které se nakonec zastavilo na více než třech milionech kusů.

Nejen u policie, ale také armády jste se v minulosti mohli s trabanty setkat. Vojenská verze dostala označení Kübelwagen a vyznačovala se tím, že sice měla přední část z typu 601, ale střední a zadní část z oceli. K tomu plátěnou střechu a chybějící dveře, které tedy u tohoto konkrétního auta byly dodatečně namontované, ale lze je alespoň z auta zase odmontovat. Šedá barva je přitom prý původní, auto má za sebou kompletní renovaci.

Soudruzi z NDR neudělali chybu. Když nemáš na Trabanty plech, dej tam bavlnu

Soudruzi z NDR neudělali chybu. Když nemáš na Trabanty plech, dej tam bavlnu

Prohlédnout si 44 fotografií

Stroje na výrobu duroplastu jsou součástí expozice. Na panelech se návštěvník dozví, proč v NDR chyběly plechy. Západ uvalil na Německo embargo a dovoz oceli byl značně omezený. Slezsko připadlo Polsku a v NDR zkrátka plechů nebylo dost.

Duroplast je materiál, který se vyráběl z textilního odpadu a pryskyřice. Výlisky se lisovaly lisy z tvrdé pryže, skořepina se zahřála na 180 stupňů a potě ochladila na 90 stupňů.

V Německu přibývá wartburgů i trabantů. Nevyrábí se přitom už přes třicet let

V Německu přibývá wartburgů i trabantů. Nevyrábí se přitom už přes třicet let

V Německu roste počet registrovaných trabantů a wartburgů. Za deset let jich přibylo několik tisíc.

Před 65 lety přijel první Trabant. Proslul modrým dýmem a karoserií z duroplastu

Před 65 lety přijel první Trabant. Proslul modrým dýmem a karoserií z duroplastu

Prohlédnout si 45 fotografií

Z počátku se nabízela pouze dvoudveřová limuzína.

Dvoutakt pod kapotou mírně posílil.

„Ten bakelit je nouzovka na pár let.“ Otec Trabantu Werner Lang by se dožil stovky

„Ten bakelit je nouzovka na pár let.“ Otec Trabantu Werner Lang by se dožil stovky

Prohlédnout si 35 fotografií

Lakovna

Celou porevoluční éru až do své smrti v roce 2013 Werner Lang ochotně vystupoval v médiích a trpělivě vysvětloval, proč byl Trabant udělaný právě takhle.

Zapomenutý předchůdce Trabantu vznikl z nouze. I AWZ P70 mělo karoserii z duroplastu

Zapomenutý předchůdce Trabantu vznikl z nouze. I AWZ P70 mělo karoserii z duroplastu

Prohlédnout si 14 fotografií

Automobil AWZ P70 vznikl vlastně z nouze, jako mezityp mezi starším modelem IFA F8 a teprve připravovaným Trabantem P50.

To mělo na rozdíl od tudoru doleva se otevírající víko kufru, což spolu se sklopnou zadní lavicí zvyšovalo jeho praktičnost.

Socialistická auta, která se snažila uspět po roce 1989. Přežilo jich jen několik

Socialistická auta, která se snažila uspět po roce 1989. Přežilo jich jen několik

Těmito modely chtěly východní automobilky po roce 1989 konkurovat evropským nebo asijským vozům.

Zapomenuté prototypy východního bloku. Tato auta komunisté nepustili do výroby

Zapomenuté prototypy východního bloku. Tato auta komunisté nepustili do výroby

Vybrali jsme deset zajímavých a méně známých prototypů socialistických automobilek. Chystal se nástupce Tatry 613 i užitková Škoda 120.

Škoda Felicia, Yugo nebo Wartburg. Kabriolety byly perlami socialistického autoparku

Škoda Felicia, Yugo nebo Wartburg. Kabriolety byly perlami socialistického autoparku

Prohlédnout si 37 fotografií

Škoda 1200/1201 otevřenou karoserii v sériové verzi nedostala, dalším kabrioletem s okřídleným šípem se tak v roce 1957 stala Škoda 450. Ta vycházela z modelu 440 "Spartak" a jednalo se jedno z nejhezčích aut východního bloku. Sériová výroba začala v roce 1958, trvala však jen jeden rok. Dohromady vzniklo 1010 kusů, až dvě třetiny z toho zamířily na export, mimo jiné i do USA.

Poměrně zajímavou kapitolu představují vozy Lada se stahovací střechou. Na základě modelů Samara a Niva jich vzniklo několik, víceméně všechny ale na exportních trzích na Západě. Toto je třeba kreace finského dovozce, společnosti Konela, z konce 80. let.

Před 30 lety skončila éra vlastních vozů NDR. Podívejte, co soudruzi vyvinuli

Před 30 lety skončila éra vlastních vozů NDR. Podívejte, co soudruzi vyvinuli

Prohlédnout si 33 fotografií

Takto dnes vypadá hlavní část výrobního areálu v Eisenachu v místě, kde ještě před 30 lety vznikaly Wartburgy.

Zmenšený model továrny v muzeu Automobilový svět v Eisenachu ukazuje, jak budova (na snímku vpravo) vypadala v lepších časech.

Před 30 lety byl vyroben poslední Trabant. Kde vlastně udělali soudruzi z NDR chybu?

Před 30 lety byl vyroben poslední Trabant. Kde vlastně udělali soudruzi z NDR chybu?

Začátkem 60. let šlo o chytře vymyšlené auto s mnoha přednostmi. Skončit mělo o hodně dřív, ale státem vlastněná továrna neměla na inovace.

Škoda 760 měla pohon předních kol dříve než Favorit. Zásadní změna se ale neujala

Škoda 760 měla pohon předních kol dříve než Favorit. Zásadní změna se ale neujala

Prohlédnout si 22 fotografií

Škoda 760 byla vyvíjena ve spolupráci s NDR, to znamená, že měla mít technicky shodné sourozence Trabant a Wartburg, všechna tři auta se měla odlišovat jen vnějším vzhledem. Především ale přišla se změnou koncepce, kdy podélně uložený motor vpředu poháněl přední kola.

Jenomže společný projekt s NDR ztroskotal, Škodovka tak opět opustila koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol. Naopak se vrátila ke koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. I při vývoji těchto modelů nakonec mělo dojít ke spolupráci s automobilkami z NDR, ta však měla spočívat už jen ve sdílení některých dílů.

Foto: 28 socialistických aut po změně režimu. Proč nedokázala konkurovat?

Foto: 28 socialistických aut po změně režimu. Proč nedokázala konkurovat?

Prohlédnout si 28 fotografií

Ačkoliv byla Felicia v podstatě jen hodně zmodernizovaný Favorit, stala se pro Škodovku symbolem. Šlo totiž o první vůz, vyvíjený pod taktovkou koncernu Volkswagen, díky kterému mladoboleslavská značka nedopadla jako někteří ruští konkurenti. Z nabídky Felicie stojí za zmínku tato verze Fun se dvěma vysouvacími zadními sedadly a výrazným designem. Vznikla jen v asi čtyřech tisících kusech.

Slovenská automobilová produkce v 90. letech strádala. Prostory BAZ koupil Volkswagen a TAZ se i tehdy snažil stavět na již notně zastaralé Škodě 1203. Ta přitom vznikla v roce 1968. V Trnavě ale dál stavěli vlastní modifikaci s označením TAZ 1500 se zážehovou patnáctistovkou či 1900 D s naftovou devatenáctistovkou. Kvůli slabém odbytu produkce vozu skončila v roce 1999.

Před třiceti lety přijel čtyřtaktní Trabant. Poslední pokus o záchranu však nevyšel

Před třiceti lety přijel čtyřtaktní Trabant. Poslední pokus o záchranu však nevyšel

Prohlédnout si 17 fotografií

O modernizaci Trabantu se ale uvažovalo už dříve, východoněmecký automobilový průmysl dokonce začal v 70. letech spolupracovat se Škodou a vzniklo tak několik prototypů společného vozu. V Československu šlo o Škoda 760 a její deriváty.

Toto je jeden z možných nástupců Trabantu, který vzešel v 70. letech z kooperace se Škodou. Prototyp 610 má motor o objemu 1,1 litru z Mladé Boleslavi, ale vlastní karoserii. Do výroby neprošel.

Pohnuté osudy socialistických automobilek. Uspělo jich jen pár

Pohnuté osudy socialistických automobilek. Uspělo jich jen pár

Socialistické automobilky to měly po pádu socialistického bloku těžké. Některé se dokázaly přizpůsobit, většina z nich ale dnes již neexistuje.

Jak rychlá byla socialistická auta? Mnohdy nejela ani stovkou, dnes by brzdila provoz

Jak rychlá byla socialistická auta? Mnohdy nejela ani stovkou, dnes by brzdila provoz

Prohlédnout si 29 fotografií

Škoda 440 patřila do příchodu 1000 MB a jeho následovníků k nejrozšířenějším autům v Československu. Benzinový motor o objemu 1.1 litru dával maximálně 29 kW. To stačilo na nejvyšší rychlost 110 km/h. O něco silnější typ 445 jel nejvýše 115 km/h.

Nejvýkonnějším z řady automobilů 440 a 450 byl roadster 450, po modernizaci označovaný jako Felicia. S výkonem 37 kW dosahoval roadster 130 km/h, v provedení Super s mírně zvýšeným výkonem dokonce 135 km/h.

V Brně se vrátili do éry socialismu. Technické muzeum ukazuje známá i neznámá auta východního bloku

V Brně se vrátili do éry socialismu. Technické muzeum ukazuje známá i neznámá auta východního bloku

Prohlédnout si 33 fotografií

Už při vstupu do muzea na výstavu láká poutač v podobě Škody 1203, která však již byla vyrobena v trnavské automobilce TAZ.

Jádro vystavených aut pochází z Československa. Nejstarší je Škoda 1200, která se vyráběla mezi lety 1952 až 1956, kdy ji nahradil omlazený typ 1201. Jako první auto značky se 1200 mohla pochlubit celokovovou karoserií.

Foto: S čím se závodilo v socialistickém bloku? Monstra pro skupinu B zastínil polský Frankenstein

Foto: S čím se závodilo v socialistickém bloku? Monstra pro skupinu B zastínil polský Frankenstein

Prohlédnout si 25 fotografií

Škoda 966 Supersport vznikla v padesátých letech ve třech kusech. Ty měly zážehovou jedenáctistovku s karburátorem nebo kompresorem, od roku 1953 se pod kapotu dostala zážehová patnáctistovka. Právě s tímto motorem se dvěma kompresory byl v roce 1953 stanoven československý rychlostní rekord 197,8 km/h. Dodnes se dochoval jediný exemplář, vystavovaný po renovaci v muzeu Škoda.

Škoda 200 RS byla prvním mladoboleslavským modelem s pro sportovní deriváty typickou dvojicí písmen v názvu. Pod kapotou speciálu byl dvoulitr o výkonu 120 kW, převodovka pocházela i od Porsche. Vedle 200 RS vznikla i slabší 180 RS se zážehovou osmnáctistovkou. Velkých úspěchů vůz nedosáhl a postupně jej nahradila 130 RS.

Foto: 28 aut, o kterých snil východní blok. Komunisté zařízli moderní škodovku i malý polský sporťák

Foto: 28 aut, o kterých snil východní blok. Komunisté zařízli moderní škodovku i malý polský sporťák

Prohlédnout si 28 fotografií

Auto s motorem vzadu a pohonem zadních kol není nejvhodnějším kandidátem pro přestavbu na kombi. Přesto Škoda takto upravila v roce 1963 ještě předsériovou verzi sedanu 1000 MB. Vůz s číselným označením 990 dostal přezdívku Hajaja, to kvůli naležato umístěnému motoru vzadu tak, aby bylo možná využívat jako kufr i prostor za zadními sedadly. Řešení nebylo příliš spolehlivé, motor byl navíc kvůli nákladu špatně přístupný. Do výroby se tak kombi nedostalo.

Škoda 720 měla pro československou automobilku znamenat revoluci. Od koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol totiž znamenala přechod na modernější koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Pohonná jednotka měla přitom unikátní stavebnicovou konstrukcí měnitelný zdvihový objem a na tvarování karosérie se podílelo designérské studio Ital Design. Ještě na začátku 70. let se počítalo se sériovou výrobou, byla zhotovena řada prototypů, nejen s karosérií sedan, ale také kombi a fastback. Politickým rozhodnutím o přesunutí vývoje a výroby do Bratislavy, kde nebyly vhodné prostory pro stavbu nových vozů, a následnou orientací na společný vůz s NDR ale Škoda 720 v roce 1972 definitivně skončila.

Nejnovější zprávy do e-mailu

Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.