Italské sexy SUV, které si nepomáhá umělým zvukem. Maserati Levante v testu

Italské sexy SUV, které si nepomáhá umělým zvukem. Maserati Levante v testu
Foto: Eva Srpová
Eva Srpová Eva Srpová
16. 12. 2018 14:45
Maserati před třemi lety představilo své vůbec první SUV a pokusilo se tak vystoupit ze své role italské prémiovky, která vyrábí sexy kupé a limuzíny pro individualisty, kteří dávají přednost originalitě před německou dokonalostí. I když nyní téměř tři čtvrtiny evropských prodejů značky spadají právě na Levante, stále stojí stranou vedle konkurenčních aut z řad těch nejluxusnějších.

Důvod, proč italská značka vstoupila do kategorie aut s vyšší stavbou, je pochopitelný, jde o lukrativní třídu, o kterou je mezi movitými zákazníky zájem.

I když ale Levante prodejní statistiky neopanuje, není to žádné ořezávátko a rozhodně má co nabídnout. V prvé řadě design a zpracování. Vzhled je otázkou vkusu, ale kdo se chce lišit a obává se, že za volantem BMW X6, Mercedesu-Benz GLE kupé nebo Porsche Cayenne může snadno v okolí vyvolat předsudky, Maserati může být odpověď.

A to přestože Levante není vůbec subtilní. Měří pět metrů a je vysoké 168 cm, váha přesahuje 2,1 tuny. Ale Italům se ho i přesto podařilo navrhnout tak, aby působilo alespoň o trochu méně mohutněji než konkurenční prémiová SUV připomínající tanky.

Zejména vnitřek je věrný tradici a sází na precizní zpracování, při výrobě je využívána značnou měrou i ruční práce. Kombinace červené, na dotek extrémně jemné kůže testovaného kusu sice není pro introverty, ale má šmrnc. Kouzlo je v detailu, jakým jsou například precizně vyšitá loga s trojzubcem v hlavových opěrkách.

Možnosti individualizace jsou široké a záleží na tom, co si zákazník namane. I proto je nabídka výbavových prvků obrovská, jak je v kategorii prémiových SUV zvykem. Nechybí ani plejáda bezpečnostních asistentů v čele s nouzovým brzděním, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat nebo kamera, která snímá celé okolí vozu. To je ale v této kategorii bráno už prakticky jako standard.

Levante však v jednom vyniká. Nejvýraznější je na něm "srdce auta", tedy motor. Pohání ho dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec, u standardní verze s 257 kW, avšak testované Levante S generuje výkon 316 kW/430 koní a 580 Nm.

Díky takovým číslům se Levante dokáže rozletět rychlostí 100 km/h za 5,2 sekundy a dojde mu dech až v 264 km/h. Rozměrově se tedy řadí mezi SUV, avšak charakteristikou motoru se svou konstitucí statečně bojuje. Levante se totiž chová jako sporťák v SUV těle.

Dojmu výrazně pomáhá hlavně jeho zvuk. Že Maserati věnuje pozornost tomu, aby jeho auta krásně zněla, jsme si vyzkoušeli už v testu GranTurismo MC Stradale. Avšak ani Levante není pozadu.

Nádherně bublá, hučí, duní a prská z výfuku, a co je na tom asi nejsympatičtější je fakt, že si nepomáhá žádnými dodatečnými zásahy, třeba rezonancí v reproduktorech auta jako někteří konkurenti. Tohle je pravá přírodní výfuková symfonie.

Maserati Levante S

Motor: V6, twin-turbo, 2979 cm³
Výkon: 316 kW
Točivý moment: 580 Nm
Nejvyšší rychlost: 264 km/h
Zrychlení: 5,2 s
Kombinovaná spotřeba: 10,9 l/100 km
Provozní hmotnost: 2109 kg
Objem kufru: 580 l
Cena: 3 200 000 Kč

Výkon se skrze velmi precizní osmistupňovou převodovkou ZF posílá na všechna kola, což je pro všechna Levante standard. Mimochodem, kdo by si to opravdu přál, v nabídce je i diesel, ale benzinová varianta má rozhodně výraznější charakter. Je samozřejmě potřeba počítat s vyšší spotřebou, podle údajů výrobce by měla jezdit za 10,9 litru, ale reálnější je nejméně o čtyři litry vyšší.

Vír v nádrži majitel pravděpodobně řešit nebude, i proto, že Levante jezdí naprosto skvěle, při akceleraci se umí zakousnout do asfaltu a vyrazit vpřed jako zběsilé, hravě zvládá i utaženější okresky a je s ním radost jet i trochu ostřeji, i když jde o SUV se zvýšeným podvozkem. Ten je standardně odpružený vzduchem, a tak je při cestovních rychlostech i velmi pohodlný.

Jak už je ale v této kategorii zvykem, nic není zadarmo. Tato konkrétní verze Levante S vyjde v přepočtu na 3,2 milionu. Má však slušný seznam příplatků včetně odvětrávaných sedadel nebo čtyřzónové klimatizace. A hlavně zvuk charakterního motoru, který nemá v této třídě obdoby. Snad jen Range Rover Sport SVR nabídne podobný.

 

Právě se děje

před 15 minutami

Legendární cyklista Merckx byl propuštěn z nemocnice

Pětinásobný vítěz Tour de France Eddy Merckx byl necelý týden po nedělní nehodě při cyklistické vyjížďce s přáteli propuštěn z nemocnice. Legendární Belgičan skončil po pádu se zraněním hlavy na jednotce intenzivní péče v nemocnici v Dendermonde poblíž Gentu.

Po sérii vyšetření byl čtyřiasedmdesátiletý Merckx v týdnu předložen na normální oddělení a v pátek byl propuštěn do domácího ošetřování. "Je šťastný, že mohl jet domů. Vždycky je to lepší doma než v nemocnici, i když tam měl skvělou péči," řekla listu Het Nieuwsblad Merckxova manželka Claudine.

Merckx je považován za nejúspěšnějšího cyklistu historie, vedle Tour vyhrál pětkrát i Giro d'Italia, má triumf z Vuelty a 19 vítězství na takzvaných cyklistických "Monumentech".

Aktualizováno před 26 minutami

Ondra ovládl na SP v Číně kvalifikaci v lezení na obtížnost

Adam Ondra vyhrál na Světovém poháru v Číně kvalifikaci v lezení na obtížnost, ve kterém se letos stal mistrem světa i Evropy. Český reprezentant byl jedním z osmi lezců, kteří vylezli až na vrchol obou kvalifikačních cest a může navázat na prvenství v předchozích závodech v Chamonix a Kranji.

S lídrem průběžného pořadí SP postoupil do nedělního semifinále z desátého místa také Jakub Konečný, který na takzvaný top dosáhl v prvním kole. A mezi 26 nejlepších se probojoval i Martin Stráník, který se na vrchol dostal při druhém pokusu.

V kvalifikaci lezení na rychlost se Ondrovi, české naději pro olympijský závod v kombinaci, podle očekávání tolik nedařilo a skončil padesátý. Ve své nejslabší disciplíně Ondra startuje kvůli umístění v žebříčku, na základě kterého bude moci v listopadu nastoupit do závodu v Toulouse, v němž bude ve hře účast na olympijských hrách. Na srpnovém MS v Japonsku se mu kvalifikovat do Tokia nepovedlo.

Do vyřazovacích bojů pro 16 nejlepších "sprinterů" nepostoupil ani vicemistr světa Jan Kříž, který obsadil 24. místo.

SP ve sportovním lezení v Sia-menu (Čína):

Rychlost:

Muži: 1. Čung Čchi-Sin (Čína), 2. Rudackij, 3. Děulin (oba Rus.), …v kvalifikaci 24. Kříž, 50. Ondra, 60. Stráník (všichni ČR).

Konečné pořadí (po 6 závodech): 1. Mawem (Fr.) 329, 2. Děulin 312, 3. Muhammad (Indon.), …10. Kříž 162.

Ženy: 1. Susantiová (Indon.), 2. Sung I-Ling (Čína), 3. Krasavinová (Rus.).

Konečné pořadí (po 6 závodech): 1. Sung I-Ling 460, 2. Jaubertová (Fr.) 355, 3. Susantiová 333.

Další zprávy