Rozpačitá čínská zteč. Crossover Dongfeng Fengon 5 zklamal jinde, než jsme čekali

Rozpačitá čínská zteč. Crossover Dongfeng Fengon 5 zklamal jinde, než jsme čekali
Masku spletenou z mnoha třpytivých elementů uvedl před deseti lety Mercedes-Benz. Lví podíl má i na dojmu, jaký dělá Donfeng.
Kvalita a péče věnovaná detailům bez potíží vyhoví evropské laťce.
Panel klimatizace je ve skutečnosti další dotykový displej, zpestřený modře svítícím logem.
Přední sedadla mají sportovní kontury, ovšem dimenzované na drobnou asijskou postavu.
Foto: Martin Frei
Martin Frei Martin Frei
5. 2. 2023 6:05
Příchod čínských automobilů se spalovacím motorem řadu z nás překvapil, čekali jsme rovnou elektromobily. Některé vozy mají celkem vyrovnané vlastnosti, jiným cosi chybí. Konkrétně Dongfeng Fengon 5 obstojí v kvalitě montáže a konstrukci podvozku. Slabší je to s motorem a laděním detailů včetně komfortní elektroniky, kde bychom od Číňanů čekali spíš náskok.

Když jsme loni testovali první, příznačně levný čínský vůz s nezapamatovatelným jménem MG ZS, překvapilo nás, jak pečlivě ho vypiplali. Dnešního kandidáta už proto testujeme s vyšším očekáváním. Výrobcem je státem vlastněná a ve Wu-chanu sídlící automobilka Dongfeng.

S délkou 4,6 metru, zvýšeným podvozkem, splývavou zádí a výhradně předním pohonem míří do rostoucí skupiny aut, která s jednodušší technikou napodobují styl velkých SUV kupé. Jeho nejbližšími konkurenty jsou Peugeot 408 nebo Renault Arkana.

Co se týče designu, jsou značky z říše středu v situaci Korejců před patnácti lety. Základ řemesla ovládly, ale ještě nezlanařily velké osobnosti ze západu, které by přinesly originalitu. Fengon 5 vypadá k světu a sleduje módní trendy, jako je maska ve stylu perlového náhrdelníku. Lidé, co sledují auta, si všimli nové tváře a zvědavě se otočili. Ale nikdo jásavě nevykřikl: "Hele, Fengon!"

Interiér vypadá na první pohled velmi pěkně. Vodorovně členěná palubní deska se středovým panelem natočeným na řidiče, desetipalcová obrazovka. Pečlivé povrchové úpravy, volant s perforovanou kůží, precizní chod ovladačů. Škoda by se za takový pocit kvality nemusela stydět.

Jenže jakmile nasednete, ocitnete se ve Wu-chanu. Přední sedadla počítají s asijskou fyziognomií, takže našince středních let sevřou téměř policejně. Jsou také ukotvená zbytečně vysoko, takže typický Evropan má hlavu u stropu a nevidí na semafory. Povinné kožené čalounění v zimě studí, ale za vyhřívání se připlácí. 

Široká obrazovka budí očekávání kyberpunkového spektáklu, ale uvnitř najdete dosti strohou nabídku ovládání audia nebo střešního okna. Systém si ani nepamatuje, že jste minule přehrávali hudbu z bluetooth, a po každém startu zapne rádio. V noci obrazovka i hlavní přístroje oslňují, jas nelze dostatenčně ztlumit.

Jelikož Fengon zatím nemá tovární verzi pro Evropu, musíme zapomenout na Android Auto a Apple Carplay. Ty se v Číně nepoužívají, dovozce do systému nahrál česky komunikující navigaci.  

Ještě víc nás překvapilo, že palubní počítač neukazuje spotřebu paliva. Při pátrání po příčině jsme se dověděli příznačnou historku. Spotřeba v počítači původně byla. Zákazníci si ale stěžovali, že nejde vynulovat, a tak výrobce funkci až do příští aktualizace zrušil. Vstřícné gesto, skoro jako z nějakého sovětského vtipu…

Vzadu je hodně místa a dva dospělí se usadí pohodlně, paradoxně pohodlněji než vpředu. Sedadla nemají tak přísné boční vedení a karoserie je i v zadní části přiměřeně vysoká. Kufru by naopak prospělo trochu hloubky navíc, ale objem 380 litrů není k zahození.

Kdo rád jezdí rychle, toho mile překvapí schopnosti podvozku. Na rozdíl od evropských konkurentů má všechna kola zavěšená nezávisle, takže suverénně letí i po horší cestě, aniž by ztrácel přilnavost nebo neuroticky lomcoval karoserií. Přední náprava projevuje fortelnou pevnost v příčné ose, nechá se přesně vést a auto následuje povely řízení s překvapivou jistotou. 

Tlumení nerovností jde Fengonu o dost hůř. Dokud se tlumiče pořádně nerozhýbou, přenášejí do karoserie každé drcnutí a na krátkých hrbolech auto toporně poskakuje. Stejně tak při nízké rychlosti ve městě.

Sportovnější jízda přitom leze do peněz, protože co Číňané stále nedokážou, je za rozumné peníze vyrobit moderní nízkoemisní spalovací motor. Přeplňovaná patnáctistovka pod kapotou Fengonu sice pochází od Mitsubishi, ale v čínském provedení přišla o náročné přímé vstřikování paliva.

Modří už vědí, že kombinace vstřikování MPI + turbo nevede k úspornosti, natož v autě o dva metráky těžším než Renault Arkana. Motor se s ním docela nadře, což variátorová převodovka dokáže zamaskovat, jen když jedete plynule a zlehka. Pod plynem vyjde pravda rychle najevo, stejně jako v každém kopci. Otáčky letí vzhůru a s nimi i spotřeba. V praxi se pohybuje kolem devíti až deseti litrů, a to jak ve městě, tak na dálnici.

Dongfeng Fengon 5

Motor: benzinový 4válec, 1499 cm3
Výkon: 101 kW při 5500 ot./min
Točivý moment: 220 Nm při 2500 ot./min
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: neuvedeno
Kombinovaná spotřeba: 10,2 l/100 km
Objem zavazadlového prostoru: 379 l 
Cena: od 680 000 Kč

Dojmy z týdenního testu jsou rozporné. S trochou zjednodušení bychom od Číňanů čekali tablet na kolech se skřípajícím interiérem, Fengon je pravý opak. Podvozek rodinného crossoveru by měl být hlavně komfortní, a tohle je princ Drsoň. Zábavné řízení a dynamika podvozku mají nezpochybnitelné kouzlo, ale platit za ně desetilitrovou spotřebou je už trochu staromódní.

Testovaná výbava Classic za 680 tisíc korun je o sto třicet tisíc levnější než nedávno uvedený Peugeot 408. Před Renaultem Arkana má už Fengon jen třicetitisícový náskok. Lákavá je také sedmiletá záruka, ovšem servisní síť, kde by ji šlo uplatnit, se zatím rozvíjí velmi pomalu.

 

Pokud jste v článku zaznamenali chybu nebo překlep, dejte nám, prosím, vědět prostřednictvím kontaktního formuláře. Děkujeme!

Právě se děje

před 24 minutami

Novým šéfredaktorem Aktuálně.cz bude dosavadní zástupce Pavel Švec

Novým šéfredaktorem zpravodajského webu Aktuálně.cz bude od 1. dubna dosavadní zástupce šéfredaktora Pavel Švec, který je zároveň šéfdramaturgem videopořadu Spotlight. Švec nahradí Jana Nevyhoštěného, který byl ve funkci od loňského července.

"V novinářských týmech Economie máme mnoho kvalitních novinářů s manažerskými kompetencemi. Rozhodnout se, komu svěřit řízení Aktuálně.cz, proto nebylo jednoduché. Pavel Švec je respektovaným členem redakce, který má za sebou skvělé výsledky. To spolu s jeho vizí rozvoje Aktuálně.cz rozhodlo," uvedla generální ředitelka Economie Lenka Černá.

Aktuálně.cz pod vedením Švece bude nabízet čtenářům podle tiskové zprávy obsah více na míru. Zpravodajské rubriky se spojí do jednoho oddělení, které umožní efektivněji nasměrovávat pozornost na důležitá témata a zpracovávat je důsledně, inovativně a v širším kontextu. Redakce rovněž prohloubí spolupráci s dalšími tituly Economie, zejména v oblasti ekonomiky a byznysu, uvedlo vydavatelství.

"Budeme se soustřeďovat na témata, žánry a grafické formáty, v nichž jsme tradičně nejsilnější a které u nás čtenáři dlouhodobě hledají, zároveň je chceme dále rozvíjet. Chceme se prezentovat jako moderní web, který má svou jedinečnou identitu," doplnil Pavel Švec.

Švec zahájil svou novinářskou dráhu v roce 2010 v pražské regionální redakci MfDnes. O čtyři roky později se stal členem celostátního reportérského oddělení tohoto deníku. Věnoval se historickým tématům, armádě, životnímu prostředí či politice. V letech 2017 a 2018 pracoval zhruba rok ve zpravodajství České televize, pak vedl domácí redakci MfDnes a v létě 2020 nastoupil na stejnou pozici v Aktuálně.cz. V roce 2022 se stal zástupcem šéfredaktora a šéfdramaturgem videopořadu Spotlight moderátorek Světlany Witowské a Lindy Bartošové.

Zdroj: ČTK
před 32 minutami

Basketbalistky USK budou hrát o evropský triumf v Praze

Basketbalistky ZVVZ USK Praha budou ve své hale na Královce hostit od 14. do 16. dubna Final Four Evropské ligy. Naposledy se finálový turnaj uskutečnil v české metropoli v roce 2015 a USK na něm tehdy navázal na triumf Gambrinusu Brno z roku 2006. 

Svěřenkyně trenérky Natálie Hejkové se při šesté účasti ve Final Four utkají v pátek 14. dubna v semifinále s tureckým Mersinem. Druhý zápas obstarají ve stejný den jiný turecký klub Fenerbahce Istanbul s italským Schiem. O dva dny později se uskuteční duel o třetí místo a finále.

Zdroj: ČTK
Další zprávy