Konečně elektromobil v nejpraktičtější možné karoserii. Test Peugeotu e-Traveller

Konečně elektromobil v nejpraktičtější možné karoserii. Test Peugeotu e-Traveller
Podobně jako technicky identické modely Citroënu a Opelu se auta od svých spalovacích sourozenců liší jen drobnými detaily.
Elektrický Traveller je v Česku dostupný ve dvou délkách. My testovali kratší Standard, který má necelých pět metrů. Nízká linie střechy má pomáhat v podzemních garážích, auto má jen 1,9 metru na výšku.
V porovnání se současnými, čistě osobními Peugeoty je palubní deska Travelleru o poznání usedlejší, pomáhá to ale ergonomii.
Ručičkové budíky jsou přehledné. Místo teploty chladicí kapaliny zobrazuje levý menší ukazatel odběr energie kvůli topení/chlazení interiéru.
Foto: Martin Přibyl
Martin Přibyl Martin Přibyl
23. 7. 2021 6:02
Stávající nabídka elektromobilů na trhu nadále nepokrývá všechny segmenty. Elektrické kombi nabízí snad jen britsko-čínské MG a to se neprodává v Česku. Podobně jako zájemci o kombíky na tom donedávna byli ti, kdo by chtěli velké rodinné elektroauto. Na výběr měli pouze Mercedes EQV, pak ale přišel koncern Stellantis se svými středními dodávkami do zásuvky.

Jednu z nich, Peugeot e-Traveller, jsme si vzali na test. Stejné hodnocení ale můžete aplikovat i na Citroën Ë-Spacetourer a Opel Zafira-e Life, protože stejně jako ve spalovacích verzích se tahle tři auta liší jen světly, nárazníky a logy na volantu.

Traveller je u nás dostupný ve dvou délkách. Testovaný Standard má asi pět metrů, delší Long 5,3 metru.
Traveller je u nás dostupný ve dvou délkách. Testovaný Standard má asi pět metrů, delší Long 5,3 metru. | Foto: Martin Přibyl

A když už jsme u těch odlišností, elektrovarianty vypadají skoro stejně jako jejich dieseloví sourozenci. Peugeot nese jen dvoubarevného lvíčka, má zaslepenou jednu z mřížek chladiče a na levém předním blatníku je dobíjecí konektor. Autu dokonce zůstalo víčko od nádrže, ale to je zalepené. Naftu do něj skutečně nenatankujete.

Stejná pohádka je to uvnitř. I elektroverze nabízí stejně prostorný interiér, v našem případě s osmi místy k sezení. Sedadla ve druhé a třetí řadě jdou posouvat, sklápět, a když si namasírujete svaly, tak je pro maximální možný přepravní prostor vymontujete. Stejně jako u konkurence se totiž člověk musí smířit s tím, že po sklopení se opěradla nesrovnají s podlahou.

Kufr testované verze se standardní délkou pojme za třetí řadou sedadel papírově úctyhodných 603 litrů, je však také hodně vysoký a velice krátký. Větší náklad tak snadno prohraje souboj s gravitací a člověk si musí pomoci minimálně sklopením zadních opěradel.

Peugeot naštěstí myslí i na ty, kteří by raději velký kufr a osm míst nepotřebují, auto se dá za stejnou cenu objednat i v pětimístném uspořádání. Doprostřed lze místo třímístné lavice pořídit dvě samostatné a otočné sedačky za dvacet tisíc.

Interiér je usedlý ale ergonomicky pojatý. Vlastní tlačítka má i ovládání head-up displeje.
Interiér je usedlý ale ergonomicky pojatý. Vlastní tlačítka má i ovládání head-up displeje. | Foto: Martin Přibyl

K praktickému interiéru patří i usedlá a přehledná palubní deska, kde má většina funkcí své vlastní tlačítko. Platí to i o nastavení head-up displeje. Změnily se tu budíky, místo otáčkoměru je ukazatel využití energie a místo teploty motoru řidič vidí, kolik elektřiny aktuálně "žerou" topení a klimatizace. Místo páky převodovky tu pak je jednoduchý páčkový volič pro přepnutí mezi zpátečkou a jízdou vpřed.

Elektrický Traveller je jednoduše dalším příkladem elektropolitiky bývalého PSA, podle níž mají verze do zásuvky působit stejně jako ty spalovací. To platí i o nenuceném účinku rekuperace po uvolnění plynu a nemožnosti auto přepnout do "jednopedálového" režimu. V případě Travelleru mají navíc obě verze i podobnou užitečnou hmotnost lehce pod jednou tunou a tomu odpovídající tužší odpružení.

Liší se hlavně tím, co je uvnitř. Pod kapotou je místo naftového dvoulitru elektromotor o výkonu 100 kW a pod podlahou baterie s celkovou kapacitou 50 nebo 75 kWh. Pohonné ústrojí vychází z elektrického Peugeotu e-208, osobní dodávka má jen kratší převod, aby "jela".

Sedadla jsou ve dvou zadních řadách dělená v poměru 2:1 a posuvná v kolejnicích..
Sedadla jsou ve dvou zadních řadách dělená v poměru 2:1 a posuvná v kolejnicích.. | Foto: Martin Přibyl

Se 100kW elektromotorem ale e-Traveller není žádná Tesla, maximální výkon je navíc dostupný jen v dynamickém módu, který je ideální pro předjíždění. V normálním módu je dostupných jen 80 kW a v rychlostech okolo 100 km/h již elektrický Peugeot působí poměrně vlažně. Pro maximální úsporu energie je tu ještě ekomód, kde je k dispozici jen 60 kW a omezí se v něm i výkon nepřesvědčivé klimatizace.

Zásadní otázkou je pochopitelně dojezd. My jsme testovali variantu s menší baterií, která má využitelnou kapacitu asi 45 kWh. Umírněné tempo po okreskách znamenalo v létě spotřebu 22,9 kWh / 100 km, což odpovídá cca 196 km tichého dojezdu.

Na dálnici (maximální rychlost je 130 km/h, s ohledem na dojezd je lepší jet spíše stodvacítkou) spotřeba kvůli neaerodynamické karoserii Travelleru citelně vzrostla, takže celkový průměr skončil na 25 kilowatthodinách a průměrném dojezdu asi 180 km.

Těžko odhadnout, kolik Traveller ujede v zimě, autu chybí nejspíše kvůli nedostatku místa v přídi tepelné čerpadlo, které by zajišťovalo efektivnější topení.

Papírově je sice kufr za třetí řadou sedadel velký, ale praktičnost omezuje jeho orientace na výšku.
Papírově je sice kufr za třetí řadou sedadel velký, ale praktičnost omezuje jeho orientace na výšku. | Foto: Martin Přibyl

Omezený dojezd částečně vyřeší větší baterie. Za jejích celkových 75 kWh se ale připlácí takřka 200 000 korun.

Peugeot si naštěstí umí pomoci rychlým dobíjením. Pro domácí použití je k dispozici 11kW AC dobíječka a na veřejných rychlostanicích auto zvládne i 100 kW, takže 50kWh verze je z nuly na 80 procentech baterie za půl hodiny a kvůli nízké kapacitě akumulátorů rychlost dobíjení zásadním způsobem neomezují ani pomalejší 50kW stanice, kterých je v Česku většina.

Stálost výkonu by mělo zajistit chlazení baterie, která je napojená na klimatizační systém kabiny.

Nový e-Traveller ukazuje, že nová generace elektrododávek se výrazným způsobem posunula jak v dojezdu, tak v rychlosti dobíjení. Vždyť když jsme před dvěma lety testovali elektrický "plechový" Mercedes eVito, bylo rádo za to, že ujelo 120 km na jedno nabití, a ještě navíc se dalo připojit jen k pomalému AC wallboxu.

Tím vším se logicky rozšiřuje okruh zákazníků, pro které by takové auto dávalo smysl. I verze s menší baterkou by mohla uspokojit taxikáře, který celý den pendluje třeba mezi letištěm a hotely v centru Prahy. Pokud by potřeboval nabíjet, tak by mu nejspíš stačilo jedno krátké "cucnutí" u McDonald’s na Divoké Šárce.

Peugeot e-Traveller 50 kWh Allure

Motor: synchronní elektromotor s permanentními magnety
Celkový výkon: 100 kW
Točivý moment: 260 Nm
Nejvyšší rychlost: 130 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 13,1 s
Kapacita baterie: využitelná 45,0 kWh, celková 50,0 kWh
Dojezd: až 230 km (dle WLTP)
Objem zavazadlového prostoru: 603 l (za sedadly ve třetí řadě)
Cena: od 1 488 300 Kč s DPH

Jenže je tu také cena, ta je sice o poznání nižší než u takřka dvoumilionového Mercedesu EQV, ale stále výrazně vyšší než u konvenčního nafťáku. Elektroverze s menší baterií a standardní délkou karoserie vyjde v testované luxusní variantě Allure na 1 488 300 korun s daní, dvoulitrový diesel o výkonu 132 kW s automatem v Travelleru však stojí o 230 000 korun méně a - ruku na srdce - se 70litrovou nádrží je o poznání univerzálnějším autem, které lépe zastane rodinnou službu.

 

Pokud jste v článku zaznamenali chybu nebo překlep, dejte nám, prosím, vědět prostřednictvím kontaktního formuláře. Děkujeme!

Právě se děje

před 4 hodinami

Volejbalisté Itálie po 16 letech vyhráli mistrovství Evropy

V Katovicích italští volejbalisté udolali Slovince v pětisetové bitvě a celkově slaví sedmé zlato. Mladý italský celek na šampionátu neprohrál jediný zápas, suverénně prošel i ostravskou základní skupinou, v níž přehrál i českou reprezentaci (3:1) a také své dnešní soupeře. Tehdy 3:0, dnes 3:2. Dva týdny po ženské reprezentaci slaví Itálie zlatý volejbalový double.

Slovinci hráli již třetí finále za poslední čtyři Eura, ale opět se museli spokojit jen se stříbrem. Nad Italy vedli 1:0 a 2:1 na sety, ale rozhodující zkrácenou sadu ztratili 11:15. Jejich cesta za druhým místem přitom začala nečekanou porážkou v Ostravar Aréně s Čechy. Ti obsadili na turnaji osmou příčku.

Finálovou bitvu začali lépe Slovinci, dařil se jim servis i příjem, a byť Italové sedmibodovou ztrátu stáhli na minimum, víc už nedokázali. Karta se však záhy obrátila, mladý italský výběr se dostal do tempa a naboural sebevědomí soupeře. Koncovku třetí sady si vzal do své režie slovinský univerzál Tončen Štern, servisem ji rozhodl a přiblížil slovinský celek k vytouženému titulu. Dařilo se i jeho spoluhráčům blokařům, kteří často nacházeli mezery v italské obraně.

Kouč Ferdinando de Giorgi měl nicméně po další změně stran šťastnou ruku a střídáním univerzála Romana za Pinaliho zastavil nápor slovinských volejbalistů. Ti ještě začali rozhodující dějství tříbodovou šňůrou, ale druhá polovina tie-breaku patřila Italům pod vedením teprve devatenáctiletého smečaře Michieletta a nahrávače Giannelliho.

Bronzové medaile získali volejbalisté Polska. Úřadující dvojnásobní mistři světa si po semifinálové porážce se Slovinskem spravili chuť a před domácím publikem v Katovicích porazili šampiona z roku 2019 Srbsko 3:0.

Zdroj: ČTK
před 4 hodinami

PSG zažilo proti Lyonu obrat. V nastavení rozhodl Icardi

Fotbalisté Paris St. Germain otočili utkání 6. kola francouzské ligy s Lyonem a po vítězství 2:1 zůstali v nejvyšší soutěži nadále stoprocentní. O třech bodech pro domácí rozhodl ve druhé minutě nastaveného času Mauro Icardi. Lionel Messi hrál od začátku duelu, ale v 76. minutě střídal.

Tým z hlavního města tak drží v čele soutěže pětibodový náskok před druhým Marseille, které porazilo 2:0 Rennes.

Zdroj: ČTK
před 6 hodinami

Poslední debatu kandidátů na kancléře SRN provázely spory o sociální témata

Spory o sociální témata, ochranu klimatu a také budoucí německou vládu provázely třetí televizní debatu kancléřských kandidátů konzervativní unie CDU/CSU Armina Lascheta, sociální demokracie SPD Olafa Scholze a Zelených Annaleny Baerbockové. Dnešní společné vystoupení trojice kandidátů bylo před nadcházejícími parlamentními volbami poslední. Vybírat nové složení Spolkového sněmu budou Němci za týden, tedy v neděli 26. září.

Další zprávy