Japonské Suzuki je odvážnější než Škoda. Test malého a rychlého Swiftu Sport

Žluťoučký kůň úpěl ďábelské ódy. Suzuki testuje zájem zákazníků o Swift atraktivní žlutou barvou a doplňky z imitace karbonových vláken.
Suzuki Swift Sport je jedním z nejrychlejších aut, která můžete v Česku koupit do půl milionu korun.
Jedná se o sportovní verzi klasického Swiftu. Pod kapotou má stejnou přeplňovanou jednačtyřku o výkonu 103 kilowattů, jakou používá třeba větší SUV Vitara.
Vyšší výkon doprovází i atraktivní designové změny. Dvojice koncovek výfuku, zářivá žlutá barva a černé doplňky, které se snaží imitovat lehký a pevný karbonový kompozit.
Verze Swift Sport měly i dvě předchozí generace japonského autíčka. Obě měly atmosférický motor o objemu 1,6 litru a výkon 92 nebo později 100 kilowattů.
Foto: Martin Přibyl
Martin Přibyl Martin Přibyl
15. 9. 2019 7:31
Pamatujete na Fabii RS? Po první úspěšné generaci s naftovou jednadevítkou přišla druhá, neoblíbená, se složitým motorem a automatem, a třetí byla zaříznuta rovnou. Zájemci o malé, druhé auto do rodiny, s nímž se přes týden propletou městem a o víkendu si s ním vyčistí hlavu na okreskách, mají u domácí automobilky utrum. Naštěstí alternativy ještě jsou, třeba nový žluťoučký Suzuki Swift Sport.
Ve výrazné žluté barvě a s nástavci prahů je malý ostrý Swift skutečně k nepřehlédnutí.
Ve výrazné žluté barvě a s nástavci prahů je malý ostrý Swift skutečně k nepřehlédnutí. | Foto: Martin Přibyl

Parametry jeho motoru pravda žádného vyznavače rychlých kol na zadek neposadí. Přeplňovaná jednačtyřka o výkonu 103 kilowattů a se 230 newtonmetry točivého momentu je naprosto běžnou pohonnou jednotkou o třídu výše, nic zajímavého. Však se také montuje i do SUV Vitara.

Jenže Swift je skutečná muší váha, motorizovaná krabička od sirek. S řidičem váží jen něco málo přes tunu, přesně 1045 kilo. A věřte, že v takovém případě vám 103 kilowattů stačí, točivý moment je dostupný na vyžádání prakticky vždy, kdy se dotknete plynového pedálu. Čtyřválec jde snaživě do otáček a elánu má na rozdávání. Zvuk je přirozený, nevyumělkovaný výfukem.

Předjíždění je s ním hračka, na výjezdu ze zatáčky vám naladění motoru odpustí špatné řazení, protože vás z oblouku vytáhne i v relativně nízkých otáčkách.

Díky nízké hmotnosti se motor navzdory přímému vstřikování dokonce obejde bez filtru pevných částic - to kdybyste se báli o komplikovanou techniku navíc. Muší váha pak přidává ještě trumf nízké spotřeby, i když jsme se bavili na okreskách a drželi jednačtyřku pod krkem, nakonec jsme po týdnu auto vraceli s tím, že na displeji palubního počítače svítilo sedm litrů.

Motor a jeho sladění s přesnou šestistupňovou převodovkou dokumentují to, o co se Suzuki v případě nového Swiftu Sport snažili - vylepšit každodenní použitelnost auta. Předchozí generace měly pod kapotou atmosférickou jednašestku, kterou jste museli ždímat v otáčkách, abyste mohli jet svižně.

Uvnitř je Swift Sport ozvláštněn červenými doplňky. Slícování je solidní, plasty jsou ale tvrdé, žádný velký luxus nečekejte.
Uvnitř je Swift Sport ozvláštněn červenými doplňky. Slícování je solidní, plasty jsou ale tvrdé, žádný velký luxus nečekejte. | Foto: Martin Přibyl

To samé platí i o podvozku. Sportovní Swift trochu vyměknul. Na malé auto se díky tomu s překvapivou nonšalancí přenáší i na velkých 17" kolech přes městské hrboly, v zatáčkách se ale o něco více naklání. Neznamená to ale, že by znejistěl. Budeme se opakovat, ale i v tomto případě pomáhá nízká hmotnost. S autem se nebudete prát, působí lehce, má výborně potlačenou nedotáčivost.

Oproti předchozím ostrým swiftům však nový přišel o část komunikativnosti, bezprostřednosti, působí dospělejším dojmem. Ocenit musím rozhodně to, jak si v zatáčkách poradí i s rozbitým asfaltem, a navzdory jednoduché zadní nápravě nemá přehnané sklony k uskakování.

Perfektní malé auto pro každou příležitost se ale ze Swiftu také nestalo. Na dálnici je v jinak přesném a citlivém řízení znát, jak se přední náprava zvedá a začíná se objevovat jalová nejistota okolo středové polohy, v níž auto nikterak nereaguje na povely volantem.

Anatomicky tvarovaná sedadla nevyhoví každému, sedí se v nich navíc poměrně vysoko.
Anatomicky tvarovaná sedadla nevyhoví každému, sedí se v nich navíc poměrně vysoko. | Foto: Martin Přibyl

A stejně jako to není auto na dálnice, není to ani auto pro každou lidskou konfekční velikost. Během testu jsme bojovali s omezenou možností podélného nastavení volantu. Kvůli tomu, aby bylo uvnitř malého Swiftu dost místa (skutečně je překvapivě prostorný) se sedí poměrně vysoko, abychom pořádně dosáhli na horní část věnce, museli jsme se přitáhnout víc, než by bylo milé.

Na výběr tak je mezi dvěma extrémy: buď budete správně držet volant a šlapat na pedály seshora bez citu, nebo budete ovládat trojici pedálů správně nohama a volant držet tak, že na něj dosáhnete jen tak, jak se to nemá - s nataženýma rukama.

Suzuki Swift Sport

Motor: benzin 4válec, 1373 cm3
Výkon: 103 kW při 5500 ot./min
Točivý moment: 230 Nm při 2500 ot./min
Nejvyšší rychlost: 210 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,1 s
Kombinovaná spotřeba: 5,6 l/100 km
Objem zavazadlového prostoru: 265 l 
Cena: 479 900 Kč

Nesedla nám ani anatomicky tvarovaná sedadla - sedák je poměrně úzký, opěradlo poměrně měkké, takže se v něm po delší době začnete zbytečně hrbit. Se Swiftem je to jako s oblečením, aby vám vyhovoval, musí vám padnout.

Pokud se tak ale stane, dostanete za rozumné peníze příjemné rychlé autíčko na každodenní použití, jehož koupě nebudete litovat. Swift Sport se dá sehnat do půl milionu, v jediné a naprosto plné výbavě vyjde na 479 000 korun. Konkurenční Opel Corsa GSi se 110kW jednačtyřkou je sice o šedesát tisíc levnější, ale připlácet u něj budete třeba za klimatizaci nebo lepší bi-xenonové světlomety.

Cenu Swiftu bychom si však dokázali představit ještě o něco nižší. Některé prvky výbavy bychom totiž s klidem oželeli. Opravdu jsou v tomhle autě zapotřebí hysterické asistenční systémy, kdy nouzové brzdění začne nervózně pípat při každém ostřejším dojetí do kolony?

Nebo taková navigace. Do cíle vás sice dovede relativně slušně, ale její grafika vypadá, jako kdyby byla z devadesátých let, dotykové prvky na displeji jsou až příliš malé, jeho odezva není nejrychlejší. Naštěstí nechybí podpora systému Android Auto a Apple CarPlay, s nimiž po připojení mobilního telefonu palubní systému Swiftu skutečně zamíří do 21. století.

Swift Sport se nesnaží klamat tělem. Dvojice koncovek výfuku je skutečná, nejedná se o žádnou imitaci.
Swift Sport se nesnaží klamat tělem. Dvojice koncovek výfuku je skutečná, nejedná se o žádnou imitaci. | Foto: Martin Přibyl

Předpokládané roli druhého auta v rodině by dost možná levnější verze s osekanou výbavou prospěla. U ní bychom ostatně dokázali spíše přenést přes srdce palubní desku z nevzhledných a laciných tvrdých plastů. 

Nabídka Suzuki je však postavena podle hesla "Ber, nebo nech být." Důvody proč vzít ale nakonec převáží ty proč ne.

 

Právě se děje

před 30 minutami

USA dospěly k dílčí obchodní dohodě s Čínou, další cla nezavedou

Spojené státy a Čína dosáhly první fáze obchodní dohody. Oznámili to dnes představitelé obou zemí. Washington tak podle prezidenta Donalda Trumpa v neděli nezavede plánovaná dodatečná cla na čínské zboží. "Sjednali jsme velmi rozsáhlou první fázi dohody s Čínou. Souhlasili s mnoha strukturálními změnami a s rozsáhlými nákupy zemědělských produktů, energie a zpracovatelských výrobků," napsal Trump na svém twitterovém účtu. "Okamžitě zahájíme jednání o druhé fázi dohody," dodal. Spojené státy a Čína spolu od loňska vedou obchodní válku, ve které na sebe vzájemně uvalují cla. V neděli plánoval Washington zavést dodatečná cla na dovoz z Číny, jehož roční hodnota činí téměř 160 miliard dolarů (3,7 bilionu Kč).

Zdroj: ČTK
před 48 minutami

Skokani Kožíšek i Sakala postoupili v Klingenthalu z kvalifikace

Oba čeští skokani na lyžích Čestmír Kožíšek i Filip Sakala postoupili do nedělního závodu Světového poháru v Klingenthalu. Kožíšek skočil v kvalifikaci 123 metrů a obsadil 35. místo, Sakalův skok byl o šest metrů kratší a český reprezentant skončil pětačtyřicátý, o jedinou pozici za lídrem SP Danielem-Andrém Tandem z Norska. Zvítězil Rakušan Stefan Kraft.

Další zprávy