Ondřej Běhal: Po horské eskapádě a jízdě po městě jsem u verze 2.0 TDI/140 kW odečetl spotřebu 9 l/100 km. To je sice hodně vzdálené oficiálnímu údaji 5,8 l, ale cesta nebyla zrovna snadná. 

Máme před sebou slušnou testovací trať!

Honza Markovič objevuje cenný detail, jak pohodlně otevřít lahev s pitím jednou rukou.

Tohle je další chytrý detail. Čudlíky v držáku na nápoje vám pomůžou s otevřením víčka jednou rukou. Super! #Kodiaq pic.twitter.com/gfYZrpWJ9b

— Jan Markovič (@JanMarkovic) November 15, 2016

Jan Markovič: Líbí se mi ambientní podsvícení interiéru. Můžete měnit jeho barvu.

Sjíždíme z asfaltové silnice. Chceme vyzkoušet schopnosti Kodiaqu 4x4 v lehkém terénu.

To nejsou háčky, ale háky! Takto vypadá praktičnost kufru v podání Kodiaqu.

Povedené jsou celkem čtyři masivní háky v kufru. Vypadají, že udrží víc, než jen taštičku s propagačními materiály. #Kodiaq pic.twitter.com/847QHtyf9n

— Jan Markovič (@JanMarkovic) November 15, 2016

Ondřej Běhal: Když u vozu, který má adaptivní podvozek, řidič přepne nastavení tlumičů do sportovního režimu, ve třetí řadě se skoro nedá cestovat. Vůz totiž nadskakuje a drncá. Není to tu pohodlné. Ale oceňuji, že sportovní režim je skutečně sportovní, jak má být. A pohodlný je také naopak poddajný, jak se od něj očekává. Celkově tedy adaptivní tlumiče konečně fungují tak, jak mají. Lépe než v Superbu.

Ondřej Běhal: Zkouším dva Kodiaqy, jeden má standardní podvozek a druhý adaptivní. Ten základní je velmi schopný, auto se zbytečně nekymácí a je dostatečně komfortní, a to přestože vůz jede na 18" příplatkových kolech o rozměru 235/55 R18. U adaptivního podvozku mě mile překvapuje citelný rozdíl v režimech. Komfortní je vhodný, když s vámi cestuje posádka, pak je Kodiaq poddajný. Sportovní režim totiž výrazně přitvrdí chování vozu. 

Právě zkoušíme, jaké to je v Kodiaqu cestovat ve třetí řadě. Máme tu výhodu, že každý ze dvou redaktorů Aktuálně.cz má úplně jinou tělesnou konstituci. Ondra je atlet a měří 174 cm, Honza je vysoký 190 cm a váží 105 kg. Už za chvíli sá budeme informovat, jak se jim jede!

Jan Markovič: U výbavou nabité verze Kodiaqu 2.0 TDI mám systém nastavitelné tuhosti tlumičů. A funguje naprosto perfektně. Hlavně mě potěšilo, že Kodiaq jezdí v komfortním režimu velmi hladce a pohodlně. Funkce je lepší a účinnější než v Superbu vybaveném stejným systémem. 

Detail, který vám ochrání hrany dveří a navíc ani na parkovišti neponičíte sousedův vůz. Škodovka si toto řešení nechala patentovat a Kodiaq je prvním modelem této značky, který ho má.

Jedno ze simply clever řešení je výsuvný kryt rohu dveří. Brání poškození. Podobný už má i Ford, ale chválíme. #kodiaq pic.twitter.com/fbKA5XdZGx

— Jan Markovič (@JanMarkovic) November 15, 2016

Jan Markovič: Nejsilnější dieselová motorizace je perfektní. Nemohu jí vlastně nic zásadního vytknout, protože je kultivovaná, výkonná a pružná už od těch nejnižších otáček. Po ostré jízdě v horách ukazuje spotřebu 9,5 l/100 km. 

Jan Markovič: Já mám přesně opačné zkušenosti s jízdním projevem Kodiaqu, protože pohon všech kol funguje skvěle. V utažených zatáčkách v horách se vůz chová naprosto stabilně a jistě.  

Z kabiny máme dobrý dojem, potěší i materiály. Měkčené plasty se totiž použily nejen na místech, která jsou vidět na první pohled, tedy například na horní polovině přístrojové desky. Měkčený je i plast, o který si řidič opírá pravé koleno, případně spolujezdec své levé. To je velmi užitečný detail, protože nehrozí, že si ho po delší cestě otlačíte.