Konkurent číslo 1: BMW i4 - od 1 352 000 Kč

Jak už jsme psali, Ioniq 6 je mezi elektroauty tak trochu solitérem v tom smyslu, že nemá prakticky žádnou přímou konkurenci. Většina značek sází v jeho velikosti na elektrická SUV. Asi nejblíže je tak korejskému modelu BMW i4, které je ale přece jen o chloupek menší, ovšem má také větší kufr. Zatímco i4 vychází z platformy pro spalovací řadu 4, Ioniq stojí na čistě elektrické platformě. Pohon zadních kol je ale u základních verzí pro oba modely standardem.

Technické srovnání

Jak vyplývá z tabulky výše, mnichovský model sice je o kousek menší, ale sází na vyšší výkon. Je to logické, vzhledem k profilaci BMW. Oba elektromobily se nabízejí ve třech verzích: základní a s prodlouženým dojezdem je u obou spojená s pohonem zadní nápravy, propastný je ale rozdíl ve výkonu především u verze s pohonem všech kol, která se ale u BMW prodává jen jako ryze sportovní model M50. Asi těžko pak překvapí, že i4 je dynamičtější než Ioniq 6, který ale zase sází na lepší aerodynamiku, a tedy i vyšší dojezd u dvou ze tří nabízených variant. A to navzdory tomu, že BMW disponuje na papíře o kousek větší využitelnou kapacitou baterie. Žádná z jeho verzí ale neujede na jedno nabití přes 600 km, jakkoliv 589 km modelu s prodlouženým dojezdem se tomu blíží.

Právě "prostřední varianty", tedy verze s větší baterkou, ale pohonem jen jedné nápravy, srovnává co do výbavy i naše hypotetická výbavová tabulka. Co z ní plyne? Především minimální cenový rozdíl mezi oběma vozy. Jakkoliv u základních variant je dvousettisícový rozdíl jasně ve prospěch korejského modelu, modely s větší baterkou už jsou od sebe jen o necelých 18 tisíc korun. U čtyřkolek je pak i vzhledem k rozdílu ve výkonech a faktu, že u BMW jde o verzi vyšperkovanou prvky ze sportovního katalogu M, cenový rozdíl zase vyšší.

Srovnání výbavy

Co se výbavy týká, je na tom Ioniq 6 o něco lépe než i4. Má třeba (což ani není uvedené v tabulce) sledování slepého úhlu nebo dopravy za vozidlem při couvání. Dále nabízí vyhřívání sedadel v obou řadách i volantu, maticová diodová světla vpředu nebo adaptivní tempomat. U BMW za vyhřívání sedadel musíte připlácet, zase ale dostanete v ceně rovnou parkovací asistent, Hyundai má "jen" senzory vpředu i vzadu. Také klimatizace mnichovského modelu má o zónu více a seznam příplatků je o hodně bohatší, u Hyundai je zájemce odkázán prakticky na pevně dané výbavy s několika málo pakety.