Škoda 120

Škoda 120 před půl stoletím oslnila Brno. S touto od té doby nikdo nejel, domů to nemá daleko

405 kilometrů zvládla od roku 1982 ujet béžová Škoda 105 S, tedy model v základní výbavě. K vidění je asi 300 kilometrů od Prahy v největším polském automobilovém muzeu Wena v Olawě.

Škoda 105 a 120, tedy řada 742, měla premiéru 15. září na brněnském strojírenském veletrhu.

Ve skutečnosti se ale auto představilo už o pár dní dřív v Moskvě, kde ale byla jen oficiální předpremiéra.

Škoda 120 zachránila komunisty před ostudou. Původně místo ní mělo vzniknout úplně jiné auto

15. září 1976 měla na brněnském strojírenském veletrhu premiéru Škoda 105 a 120, poslední generace modelů z Mladé Boleslavi s motorem vzadu. Na snímku je základní Škoda 105 S, ovšem už po menší modernizaci v roce 1979 s plastovými středy kol.

Původní politické plány přitom počítaly, že by řadu 100/110 mohla nahradit úplně nová generace vozů s motorem vpředu a předním pohonem, kterou Škoda vyvíjela ve spolupráci s NDR. Z ekonomických důvodů to ale nedopadlo, vzniklo jen několik prototypů Škody 760 (na snímku auto s designem studia Italdesign). Politici tak v roce 1973 dali naplno zelenou 105 a 120.

Základní 105 S kromě chybějících ozdobných prvků exteriéru poznáte i podle interiéru s obdélníkovým přístrojovým štítem nebo s chybějícími loketními opěrkami ve dveřích.

Dražba autovraků Ústí nad Labem Škoda 120

V Ústí dražili odstavené autovraky z ulic. Škodu 120 prodali za 35 a půl tisíce korun

První aukce autovraků v Ústí nad Labem se účastnilo 46 dražitelů, prodalo se všech 16 vozů. Nejvíc zaplatil bývalý automobilový závodník za Škodu 120, a to 35 500 korun. V součtu lidé auta vydražili za 123 100 korun, řekla Monika Straková z odboru dopravy a majetku na ústeckém magistrátu.

Zapomenuté prototypy východního bloku. Tato auta komunisté nepustili do výroby

Éra do jisté míry izolovaného východního bloku automobilům moc neprospívala. Socialistické vlády neměly peníze na jejich modernizaci, a i když šikovných konstruktérů nebylo málo, prostor pro invenci měli značně omezený. To se ukázalo i na relativně malém množství prototypů, které socialistické značky vyprodukovaly. Nakonec jsme z nich vybrali deset zajímavých a trochu zapomenutých.

Poslední svého druhu. Modely 105 a 120 daly sbohem rodinným Škodám s motorem vzadu

Jakkoliv se první Škoda s motorem vzadu a pohonem zadních kol, tedy 1000 MB z roku 1964, dala považovat za relativně moderní rodinný vůz, už nástupnická Škoda 100 byla oproti konkurenci morálně i technicky zastaralá. Přesto se v Mladé Boleslavi rozhodli sáhnout ještě jednou pro modernizaci koncepce vše vzadu – a tak v roce 1976 přijela řada 742, známější především jako Škoda 105 a 120.

Emigroval z Československa, teď vytváří hororovou hru, ve které se prchá ve Škodě 120

Český animátor Ondřej Švadlena, známý především jako autor krátkých filmů, vytváří nezávislou hru, ve které hlavní hrdina prchá ve Škodě 120 noční krajinou před zloduchy. Ačkoliv nemá dílo ještě ani název, už stihlo zaujmout hráče i herní servery z celého světa. Titul nabídne prvky závodního simulátoru, únikové hry a boje o přežití. Autor se snaží svými díly reagovat na témata, která ho osobně zajímají. Kromě vlastního úniku z Československa se ve hře objeví třeba migrace. "Svět, do kterého jsem hru zasadil, postupně hnije a nedá se v něm žít. Magnetem pro lidi se tak stává utopické město, kam se snaží všichni dostat, ale nemohou,” popsal Švadlena.