Škoda 1203

Škoda 1203 má 55 let, je ale co slavit? Osobní vzpomínka na dost hrozné auto

Škoda 1203 má 55 let, je ale co slavit? Osobní vzpomínka na dost hrozné auto

Prohlédnout si 39 fotografií

Sanitka patřila k nejtypičtějším variantám 1203, jejím "protějškem" byl pohřební vůz. Kromě nich se užitková škodovka dělala i jako klasická dodávka, osmimístný mikrobus, kombinace osobní a užitkové verze s označením COM nebo jako valník. Nechyběl ani podvozek pro nástavby.

Červený valník už patří k autům vyrobeným v Trnavě v automobilce TAZ. Tam se produkce postupně přesouvala už od roku 1973, začalo to právě valníkem a pokračovalo mikrobusem a dalšími verzemi. Výlučně se 1203 začala v Trnavě dělat v roce 1982, ve Vrchlabí do té doby vzniklo necelých 70 tisíc aut.

Od kolébky do hrobu. Před 55 lety měla premiéru Škoda 1203, vznikla v bezpočtu verzí

Od kolébky do hrobu. Před 55 lety měla premiéru Škoda 1203, vznikla v bezpočtu verzí

Prohlédnout si 23 fotografií

Dodávka převezla až 5,2 m3 nákladu, mezi nákladovým prostorem a předními sedadly pak byla částečně prosklená přepážka.

V roce 1969 nabídku doplnily i další varianty. Třeba verze COM pro převoz lidí i nákladu.

Legendární Škody v moderním kabátě. Takto by vypadala elektrická 1203 či nová Felicia

Legendární Škody v moderním kabátě. Takto by vypadala elektrická 1203 či nová Felicia

Prohlédnout si 25 fotografií

Pět designérů, pět návrhů ikonických modelů Škoda v moderním pojetí. Prvním z nich je Laurin & Klement Voiturette A. Ten se proměnil v autonomní kočár.

Druhým návrhem je moderní vize Škody Popular Monte Carlo, slavného předválečného modelu, který měl upozornit na úspěchy vozu i značky ve slavné Rallye Monte Carlo.

To nejlepší ze srazu Škody 1203. Pečlivě zrenovovaná sanita nebo zachovalý obytňák stoupají na ceně

To nejlepší ze srazu Škody 1203. Pečlivě zrenovovaná sanita nebo zachovalý obytňák stoupají na ceně

Prohlédnout si 28 fotografií

Zatímco v socialistickém Československu jich na silnici bylo plno, v devadesátých letech začaly rychle mizet. Někteří nadšenci to neslyší rádi, ale Škody 1203 byly tak trochu zastaralé už v době svého uvedení, měly klasickou koncepci, tedy pohon zadních kol a motor s převodovkou vpředu. A byly velmi poruchové.

Jenže v Československu byl po užitkovém automobilu tohoto typu obrovský hlad. Škoda 1203 se vyráběla téměř v nezměněné podobě 30 let. Prvních 12 roků v ANZP Vrchlabí, poté byla výroba ještě přesunuta do trnavského závodu TAZ.
Navzdory poruchovosti a rychle korodující karoserii si ale dokázala získat i srdce nadšenců, kteří v dnešní době vlastní 1203 pro radost.

Řídili jsme pohřební dvanáctsettrojku, nejslavnější užitkový automobil v Československu

Řídili jsme pohřební dvanáctsettrojku, nejslavnější užitkový automobil v Československu

Prohlédnout si 9 fotografií

Škoda 1203 se vyráběla přes 30 let, nejdříve v továrně ve Vrchlabí, poté v Trnavě na Slovensku. Jde o první, ale zároveň také poslední sériově vyráběnou Škodu s bezkapotovou karoserií a také poslední Škodu s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Motor se nachází pod krytem mezi sedadly. Proto se s nadsázkou tvrdí, že ho řidič může opravovat přímo za jízdy. Motor o objemu 1,2 litru skutečně nevynikal dynamikou ani výkonem, ale celkem snadno se dá opravit. Pozdější verze dostaly patnáctistovku.

Z automobilové mapy Česka právě mizí Vrchlabí

Z automobilové mapy Česka právě mizí Vrchlabí

Vyjíždí poslední vůz Roomster, který smontovali zdejší dělníci

Škoda 1203 žije i po 42 letech

Škoda 1203 žije i po 42 letech

Prohlédnout si 6 fotografií

Škoda 1203 bylo opravdu jednoduché vozidlo

Na valník "dvanáctsettrojky" se toho nemohlo naložit příliš mnoho, jinak hrozilo, že by auto nevyjelo do kopce

Nejnovější zprávy do e-mailu

Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.