Brusel/Berlín - Evropská unie proti nám vede vyhlazovací válku. Těmito ostrými slovy reagoval německý ministr hospodářství Michael Glos na středeční plán Evropské komise, která chce do roku 2012 snížit emise oxidu uhličitého u osobních aut.

"Průmyslová politika se v EU dělá na úkor německých výrobců," přidala se kancléřka Angela Merkelová.

Překvapivě se na stranu německé automobilové lobby přidal také ministr životního prostředí Sigmar Gabriel. Opatření prý nemá nic společného s ochranou klimatu. "Je to válka mezi německými, francouzskými a italskými výrobci," prohlásil v televizi ZDF.

A co Němce tak pobouřilo? Především to, že snižování CO2 tvrdě zasáhne zejména výrobce velkých a silných aut, mezi nimiž dominují Porsche, Daimler a BMW, tedy páteřní koncerny německého průmyslu.

Právě je kvóty na maxima oxidu uhličitého zasáhnou nejvíce. Zatímco například francouzský Peugeot musí emise snížit jen o 11 procent, silné motory Porsche čeká úspora téměř o polovinu a BMW o čtvrtinu.

Německo přitom patří mezi ekonomické motory v EU a je také čistým plátcem do unijní pokladny v Bruselu. Politici tak vnímají tvrdé limity jako nespravedlnost.

Kdo do roku 2012 emise nesníží, musí navíc počítat s pokutami. Každý nadlimitní gram přijde na dvacet eur za prodaný vůz, do roku 2015 mají sankce stoupnout až na 95 eur.

Peugeot to bude mít ze všech aut nejsnazší. | Foto: Ondřej Besperát, Aktuálně.cz

Podle odhadů Evropské komise i tak cena průměrného auta vzhledem k nutným technologickým změnám vzroste až o 1300 eur.

Škodovka je na tom dobře

Škoda Auto, která patří do koncernu Volkswagen, s limity velké problémy mít nebude. Škodovky totiž v průměru do ovzduší vypouštějí 150 gramů CO2 na kilometr.

Nejnovější modely Fabie s motorem TDI pak nepřekročí 130 gramů, což je dokonce ještě pod limitem stanoveným EU.

Výsledné limity EU jsou i tak kompromisem. Původně totiž komise uvažovala o hranici 120 gramů.

ČTĚTE VÍCE o původním návrhu EK