Foto: AvtoVAZ

Lada 110/111/112

Čím nahradit žigulíky a Samaru byla otázka, kterou se vedení automobilky AvtoVAZ zabývalo poměrně intenzivně už v 80. letech. Odpovědí se měla stát Lada 110, známá také jako VAZ 2110, vycházející ze starší Samary, jejíž vývoj začal už v polovině 80. let. Přesto výroba odstartovala až v roce 1995, ve větších sériích ještě o rok později. Jako první přišel na řadu sedan 110, v roce 1997 následovalo kombi 111 a v roce 1998 hatchback 112. V roce 2002 se ještě objevilo kupé, montované v malých sériích.

Podobně jako Samara měla řada 110/111/112 pohon předních kol a motor vpředu, převodovka byla vždy mechanická pětistupňová. Na domácím ruském trhu zaznamenalo auto poměrně velký prodejní úspěch, podobně jako i další modely ruské automobilky (paradoxně se v 90. letech bok po boku prodávaly tři generace osobních aut Lada, které se měly navzájem nahradit). Řada 110 se ale vyvážela i do zahraničí a v prodeji byla i v Česku, kde platila za jedno z levnějších nových aut na trhu. Přesto prodejní výsledky nebyly kdovíjaké, v porovnání třeba s čísly modelů Lada na počátku 90. let.

Sedan nakonec v Tojlatti skončil v roce 2007, hatchback o rok později a kombi s kupé až v roce 2009. Úplný konec Lady 110/111/112 to ale nebyl. Nejenže z ní vycházela následující řada Priora (opět s malými úspěchy prodávaná i v Evropě), ale v licenci pod značkou Bogdan se na Ukrajině dělaly sedan a kombi až do roku 2014. Každopádně Lada 110 představuje tak trochu metaforu osudu celé automobilky Lada - doma a v okolí populární, mimo bývalé sovětské satelity ale s velmi limitovaným úspěchem.