Průvodce elektromobilitou: Rychlodobíjení nemusí být vždy rychlé a nejlepší řešení
Musí mít ale správnou nabíječku
Vraťme se k problematice nabíječek. Stejně jako v případě nabíjení střídavým proudem platí, že řidič musí rychle nabíjet na nabíječce s odpovídajícím výkonem. Většina těch rychlých (které u nás provozují elektrárenské společnosti a které dosud stačily Nissanu Leaf nebo Volkswagenu e-Golf) v Česku zvládne 50 kilowattů, víc ne.
Superchargery od Tesly běžně podporují výkon 120 kilowattů, nová, třetí generace umí nabíjet až 250 kW. V Česku stojí v současné době tři slabší superchargery, každý s několika dobíjecími stojany. Kvůli specifickému konektoru u nich nelze ale nabíjet jiné auto než Teslu.
Nejsilnějšími stanicemi jsou ty, které provozuje síť IONITY (společný podnik BMW, Mercedesu, koncernu VW, Fordu, Kie a Hyundai), ty zvládnou nabíjecí výkon až 350 kW. Jedna taková stanice by se v dohledné době měla spustit u středočeského Berouna.
Právě se děje
Nestárnoucí zázrak znovu udeřil, žasnou nad Jágrovým rekordem světová média
ŽIVĚ
Írán bezprostředně nechystá odvetu za noční útok, nepotvrdil se jeho zahraniční původ
Všechny iluze se zhroutily. Zjistila jsem, že jsme fašisté, říká ruská autorka
