Průvodce elektromobilitou: Rychlodobíjení nemusí být vždy rychlé a nejlepší řešení
Nabíjení střídavým proudem je pomalý, ale užitečný základ
Podobně jako Škoda Favorit musí tankovat benzin, elektromobily se neobejdou bez dobíjení z elektrické sítě. To může v zásadě fungovat pomaleji pomocí střídavého proudu (AC) nebo rychleji pomocí stejnosměrného (DC). Oba typy se liší nabíjecími stanicemi, konektory (na obrázku vidíte kabel na střídavý proud a Škodu Citigo) a hlavně rychlostí. Začněme tím střídavým.
Abyste měli představu o rychlostech nabíjení: střídavý proud dokáže na třífázové nabíječce s 32A jističem dodat výkon až 22 kilowattů. To je vlastně velice slušné, ale většina elektromobilů takovou rychlost nevyužije. Limitovány jsou totiž ještě palubním převodníkem na stejnosměrný proud, kterým se následně plní baterie. Taková Škoda Citigo-e iV nebo Volkswagen ID.3 ho má o výkonu 7,2 kW, Nissan Leaf zvládne podle verze 3,6 nebo 6,6 kW, Tesla Model 3 umí 11 kilowattů. Jedno z mála aut, která dokážou naplno využít potenciál střídavého nabíjení, je předchozí generace Renaultu Zoe s 22kW palubní nabíječkou.
Právě se děje
ŽIVĚ
Evropská unie uvalila sankce na izraelské osadníky, kteří útoočí na Palestince
V pondělí se mělo na Hradě opět jednat o důchodech. Hnutí ANO řeklo, že už nepřijde
