Dvanáct pekelných motorů poslední dekády. Proč dělají automobilky tolik chyb?
Peugeot 1,6 THP / BMW N13 (od 2006 dosud)
Průkopník přeplňování maloobjemových benzinových motorů v roce 2006 zaujal tichým pružným tahem a nízkou spotřebou. Jak v peugeotech od 207 po 5008 nebo Citroënu C5, tak v některých verzích BMW řady 1 a 3 a v Mini Cooperu. Už po 60 000 km však začaly majitelům auta různě kuckat, kolísat ve výkonu a padat do nouzového režimu, což bylo důsledkem masivního hromadění karbonu ve válcích i v sacím potrubí a následného neřízeného detonačního spalování. Servisy mají s údržbou velké trápení, od výrobce dostaly třeba složitý tlakový přípravek na pískování sacích ventilů bez demontáže hlavy. Zanášení karbonem se vyřešilo až s úpravami na emisní normu Euro 6 v roce 2015. Nadále však zůstává choulostivý rozvodový řetěz a praskající skříň složitého dvouproudého turbodmychadla, která na rozdíl od ložisek rotoru nejde repasovat a stojí 25 000 Kč.
Právě se děje
Po válce nastoupí nový lídr. Reportéři předpovídají, kdo nahradí Zelenského
ŽIVĚ
Rusko hlásí sérii explozí na letecké základně a v přístavu
Za Kaderky na sebe poštval mocné. Čech letos získal v Egyptě neskutečných sedm titulů
Česká filharmonie zahájila rezidenci v Carnegie Hall, lidé tleskali vestoje
Stejnou "chybu“ udělali i za Babiše. Může nás nemile překvapit, říká k rozpočtu Hampl
