Dvanáct pekelných motorů poslední dekády. Proč dělají automobilky tolik chyb?
Volkswagen 2.5 TDI-PD (2003 až 2009)
Zatímco pětiválec ve starém Transporteru T4 z devadesátých let patřil k vyhledávaným a technicky jednoduchým nezmarům, generaci T5 vytrestala snaha o modernu. Do hliníkového bloku byly elektrochemicky nastříkány syntetické kluzné povrchy, které se časem rozdrolily a válce ztratily kompresi. Po 200 000 km se vyviklaly mechanické vstřikovací jednotky nad každým válcem, ztratily těsnost a tlačily naftu do oleje. Některé verze měly filtr pevných částic, který nedokázaly vypalovat, a opakované pokusy výrazně ředily olej naftou. Čerpadlo chlazení při netěsnosti tlačilo vodu dovnitř motoru, takže dále kontaminovala olej a přispěla k zadření na klice. K tomu ještě praskaly hlavy. Mnohem spolehlivější dvoulitr montovaný od roku 2010 si dosud drží astronomické ceny. Jenže koupit levné 2.5 TDI a platit 200 000 Kč za všechny jeho zrady vyjde nakonec nastejno.
Právě se děje
Barákovi vykradli barák, zvěstoval Hranáč. Postup Plzně by označil za nespravedlivý
Vondroušová dál kráčí Stuttgartem bez ztráty setu. Teď ji čeká Sabalenková
Kovář vychytal postup, Leverkusen dál neporažen. Liverpool v Evropské lize dohrál
Potvrzeno. NHL z Arizony zmizí, klub se přestěhuje do Salt Lake City
Pohádková jízda Plzně končí. Fiorentinu dohnala do prodloužení, pak už tlak neustála
Magnesii Literu dostala filozofka Matějčková, kniha roku se ale odehrává v Moskvě
