Praha - Vyšetřování příčin strmého pádu Airbusu A320 společnosti EgyptAir do Středozemního moře bude podle Ladislava Kellera z českého Úřadu pro civilní letectví trvat týdny a možná měsíce. Na palubě airbusu, který letěl z Paříže do Káhiry, bylo 66 pasažérů.
"Jediné, co mohu v tuto chvíli při pohledu na údaje o prudkém poklesu výšky airbusu spolehlivě říci, je to, že posádka musela zcela ztratit kontrolu nad řízením letounu. Ten airbus už nikam neletěl, jen padal," říká v rozhovoru pro Aktuálně.cz Keller, který je i dopravním pilotem a zároveň piloty školí.
Aktuálně.cz: Nezdá se vám, že leteckých katastrof je v poslední době nějak moc?
Nechci, aby to vyznělo cynicky, ale není. Letecká doprava je stále tím nejbezpečnějším způsobem cestování. Ani náhodou to nelze srovnat například s pozemní dopravou. Na silnicích umírá ročně jen v Česku kolem tisícovky lidí.
A.cz: Ještě něco mi vysvětlete. Airbus se na hladinu Středozemního moře zřítil ve 2:30 středoevropského letního času a po troskách letounu nejsou dlouhé hodiny ani stopy. Až v 15:00 pátrací týmy objevily nějaké dva – v danou chvíli neidentifikovatelné – plovoucí předměty. Pokud tedy vůbec patří havarovanému letounu. Středozemní moře přece není Pacifik. Jak je to možné?
Uvědomte si, že pátrací lodě a letadla se musí na místo pádu letounu teprve dostat. Někdo musí aktivovat záchranný a pátrací systém v té oblasti, posádky lodí a letadel se scházejí, tankují palivo, rozdělují si úkoly, koordinují svou činnost. A teprve potom mohou začít pátrat. Pátrací akce začíná tedy až několik hodin po nehodě.
Nebavíme se tu o pohotovostní stíhačce, která je od vyhlášení poplachu za několik minut ve vzduchu. Pokud tedy nalezené předměty patří opravdu havarovanému airbusu, tak je podle mě našli naopak velmi rychle.
Ještě během čtvrtka se podle mě dozvíme, kde ty trosky přesně jsou.
A.cz: Jak číst informaci řeckého ministra obrany Panose Kamenose, že havarovaný airbus "byl 10 až 15 mil uvnitř hranic egyptského vzdušného prostoru, když se stočil o 90 stupňů doleva a 360 stupňů doprava a klesl z 37 tisíc stop na 15 tisíc stop. A tam jeho obraz zmizel". Airbus tak během chvíle klesl o 6700 metrů. Letoun šel do vývrtky?
Vše napovídá o ztrátě rychlosti, a tudíž i řiditelnosti letounu. Pokud by byl stroj řiditelný, tak by tak prudce nepadal. Podobných nehod bylo v poslední době několik - například loňský Airbus 320 v Indonésii. Piloti mohli být nepozorní a nevšimli si poklesu rychlosti. V kokpitu mohl vzniknout požár a letadlo se stalo v kombinaci s nefunkční hydraulikou neřiditelné. Příčin je ale celá řada a zatím nelze přesně ukázat na žádnou z nich. Může jich být až padesát. Víme tedy jen to, co se stalo, avšak nemůžeme říci proč. Cokoliv bych teď řekl, bude spekulace.
Ship captain involved in search for #MS804 posts pictures of possible debris https://t.co/aaK2c6zfy8 pic.twitter.com/MiVvVSfUcj
— Eliza Mackintosh (@elizamackintosh) May 19, 2016
A.cz: Jen ocituji tiskové agentury: Informace, které poskytl médiím řecký ministr obrany, naznačují, že letoun nebyl sestřelen ani odpálen bombou na palubě. Podle leteckého experta Paula Charlese, jehož cituje BBC, by to mohlo znamenat, že v kokpitu došlo k nějakému incidentu.
Promiňte, ale jde o čistou a ničím nepotvrzenou spekulaci. Proč a s kým by se ti piloti prali, pokud to pan Charles naznačuje?
A.cz: Podle egyptského ministra pro civilní letectví způsobil neštěstí spíše teroristický útok než technická porucha.
Nevěřím, že by tak rychle dokázali říct, že "jde spíše o teroristický útok", pokud ještě nenašli trosky. A v tuto chvíli je, pokud vím, nenašli. Museli by říct, na základě čeho usuzují, že jde o teroristický útok. A to nesdělili. A i kdyby se k pádu airbusu přihlásila nějaká teroristická skupina, není zatím důkaz, že je to pravda.
