Historie automobilů

Líbí se vám víc Jawa 500 OHC, Rumpál, nebo Bitrak a Libeňák? Projeli jsme je

Líbí se vám víc Jawa 500 OHC, Rumpál, nebo Bitrak a Libeňák? Projeli jsme je

Prohlédnout si 53 fotografií

Dvě červené, dvě vínové. Čtyři Jawy, které by si každý sběratel přál ve sbírce.

Závodní Libeňák. Vznikaly 250 i 350 a Jawa se s nimi chtěla předvést v soutěžích a dokázat, že stroje jsou velmi odolné.

To nejdražší z Tuzexu. Renault 16 změnil Evropu, v Československu ho utopili

To nejdražší z Tuzexu. Renault 16 změnil Evropu, v Československu ho utopili

Prohlédnout si 34 fotografií

Nebyl to první hatchback na trhu, ale ten, který celou kategorii výrazně zpopularizoval.

Specifický byl rozvor náprav, protože byl na každé straně auta jinak dlouhý. Důvod? Odpružení zkrutnými tyčemi, vpravo tak byl rozvor o délce 2650 mm a vlevo o délce 2717 mm.

Symbol socialistické šedi i bezstarostného žití. Trabant opěvovali, pak ho spálili

Symbol socialistické šedi i bezstarostného žití. Trabant opěvovali, pak ho spálili

Prohlédnout si 37 fotografií

Asi jen málo jiných aut se stalo takovým symbolem socialistické etapy poválečné Evropy jako právě Trabant. Východoněmecký automobil s karoserií z duroplastu bez několika let provázel celou éru socialismu, viděl konstrukci Berlínské zdi a stal se symbolem jejího pádu. Vyrábět se přitom začal ve Cvikově 7. listopadu 1957 a mezi jednotlivými výrobními procesy se dopravoval na traktorech.

Úplně prvním Trabantem, což je německý překlad ruského slova sputnik, byl typ P50. Už ten dostal ocelový skelet karoserie, předchůdci měli kostru dřevěnou, a na něj umístěné panely z duroplastu. To byl materiál složený z hrubé bavlny a fenolové pryskyřice, který se vyráběl a tvaroval v horkém lisu. Vznikl kvůli nedostatku oceli a ukázal se být poměrně odolným materiálem, který neměl problémy s korozí.

Tenkrát bylo možné cokoliv. Metalex v devadesátkách vyráběl v Česku auto na pláž

Tenkrát bylo možné cokoliv. Metalex v devadesátkách vyráběl v Česku auto na pláž

Prohlédnout si 20 fotografií

Ačkoliv značka říká něco jiného, toto je Verold Baghira, první prototyp, z něhož nakonec vzešla malosériová buggy MTX Beach Buggy.

Auto navrhl Jiří Král, syn Václava Krále, který se na tvorbě vozu též podílel.

Správně odpoví jen skuteční experti. Obhájili byste řidičák i před téměř sto lety?

Správně odpoví jen skuteční experti. Obhájili byste řidičák i před téměř sto lety?

Jak dobře znáte dopravní pravidla z dob první republiky? Vyzkoušejte si následující kvíz.

Felicia bez střechy je nepřekonaný unikát. Metalex udělal z obyčejného auta exota

Felicia bez střechy je nepřekonaný unikát. Metalex udělal z obyčejného auta exota

Prohlédnout si 18 fotografií

Je to jeden z mála čtyřdveřových kabrioletů na světě. Toto auto pak má čelní masku Volkswagenu, míra individualizace byla poměrně vysoká.

Interiér se od běžné Felicie neodlišuje, v nabídce byly výbavy LX i GLX, tady je volant dodatečně vybavený airbagem.

Tuzexová limuzína řezníků a zelinářů. Za jeden Fiat 131 Mirafiori byly tři Trabanty

Tuzexová limuzína řezníků a zelinářů. Za jeden Fiat 131 Mirafiori byly tři Trabanty

Prohlédnout si 27 fotografií

Na turínském autosalonu na podzim roku 1974 představil Fiat světu nástupce úspěšného rodinného typu 124. Novinka dostala jméno 131 Mirafiori, podle turínské čtvrti, kde se vyráběla.

První série vozu se nabízela ve dvou verzích. Ta hůře vybavená dostala vpředu obdélníková světla…

To bývala hojnost. Auta, po kterých se lidem stýská a v bazarech se ani neohřejí

To bývala hojnost. Auta, po kterých se lidem stýská a v bazarech se ani neohřejí

Prohlédnout si 10 fotografií

Ford S-Max vznikl jako sportovnější alternativa modelu Galaxy. Kdo jej vlastnil, ten si chválil skvělé jízdní vlastnosti. S-Max vznikl ve dvou generacích, skončil loni.

U konce je také éra Citroënu C4 Picasso. Patřil k nejdostupnějším rodinným MPV na trhu, na snímku je prodloužená verze Grand.

Oslava kulatin pod dohledem pražského zámku. Fiat si výročí připomněl 500 i Multiplou

Oslava kulatin pod dohledem pražského zámku. Fiat si výročí připomněl 500 i Multiplou

Prohlédnout si 30 fotografií

11. července 1899 došlo v Turíně k podpisu zakládajících listin společnosti Societa Anonima Fabbrica Italiana d'Automobili Torino, zkráceně F. I. A. T.. Ve stejném roce vyrobila automobilka své první auto. A právě průřez historií si příznivci a majitelé minulý víkend připomněli v zahradách Trojského zámku v Praze.

Na srazu se v sobotu i neděli objevily na tři stovky aut různého stáří, které byly vystavené podle tematických sekcí. Nechyběla nejstarší auta z počátku 20. století.

Francouzská kupé z Tuzexu i Mototechny. Zelený Renault 17 se ale zapsal i neslavně

Francouzská kupé z Tuzexu i Mototechny. Zelený Renault 17 se ale zapsal i neslavně

Prohlédnout si 31 fotografií

Technickým základem byl Renault 12, v socialistickém bloku známější jako Dacia 1300.

R17 se dodával i ve verzi s plátěným stahovacím středním dílem střechy, byl to vlastně takový polokabriolet.

Velký krok vpřed. Fabia před 25 lety nahradila Felicii, nemusela mít jen logo Škoda

Prohlédnout si 32 fotografií

Při zahájení prodeje byly k dispozici výbavy Comfort a Elegance, v roce 2000 přijela ještě základní výbava Classic, pod níž se ještě v roce 2001 zařadila oholená verze Junior s cenou těsně pod čtvrt milionu.

Na podzim roku 2000 se na pařížském autosalonu představila Fabia s karoserií kombi. Zatímco hatchback měl těsně pod čtyři metry, kombi mělo na délku 4222 mm. Rozvor náprav s hodnotou 2462 mm byl ale pro obě karoserie stejný.

Ve Francii se blýskne Tatra 80. Jede z Česka na prestižní sraz veteránů

Prohlédnout si 29 fotografií

Ve Francii se blýskne Tatra 80. Jede z Česka na prestižní sraz veteránů

Na prestižní veteránské přehlídce se za pár dní blýskne i unikátní Tatra 80. Sběratel Pavel Kasík ji renovoval skoro 30 let.

Sběratelský klenot, nebo bezcenný vrak? Škoda Felicia už může být legálně veterán

Sběratelský klenot, nebo bezcenný vrak? Škoda Felicia už může být legálně veterán

Prohlédnout si 32 fotografií

Maketa vítězného návrhu budoucí Škody Felicia z roku 1991, kterou navrhl akademický sochař Václav Capouch. Už tehdy bylo jasné, že novinka bude výrazně zaoblenější, třebaže v základu stejná jako Favorit. Toto označení také nesla na víku pátých dveří.

Toto už je záběr z 26. října 1994, kdy se novinka už se jménem Felicia slavnostně ukázala veřejnosti na Karlově mostě. Stála tam tehdy tři auta v barvách trikolory, nechyběl ani primátor Prahy.

Od košíků na brambory k nákladním autům. První Barkas museli komunisté znárodnit

Od košíků na brambory k nákladním autům. První Barkas museli komunisté znárodnit

Prohlédnout si 17 fotografií

Framo V501 vzniklo ještě před válkou, větší slávy se ale dočkalo až po ní. Výroba byla obnovena v roce 1949, tehdy už na Sověty kontrolované části německého území, pod kapotou byl dvouválec U500 s netradičními dvojitými písty.

Speciální verzi auta dostali policisté, záchranáři, pošťáci, existoval valník s jeřábem a další.

Něco mezi Ferrari a Rollsem. Opulentní Buick Riviera učí lásce k "amerikám"

Něco mezi Ferrari a Rollsem. Opulentní Buick Riviera učí lásce k "amerikám"

Prohlédnout si 23 fotografií

Buick Riviera je sice kupé, ale z Ameriky. Znamená to, že i jeho kufr je obrovský.

Přístrojová deska svým pojetím odpovídá spíš modelům ze 70. let. Volant je výškově nastavitelný.

Nefunkční socialismus na čtyřech kolech. Kdysi moderní Dacia 1300 skončila neslavně

Nefunkční socialismus na čtyřech kolech. Kdysi moderní Dacia 1300 skončila neslavně

Prohlédnout si 36 fotografií

Dacia 1300, tedy licenční Renault 12, vznikla poprvé v srpnu 1969.

Oproti Renaultu 12 měla Dacia minimum změn. Nebyl důvod, ve své době šlo o moderní automobil, který odpovídal veškerým standardům.

Taková auta jinde neuvidíte. Navštívili jsme netradiční automuzea kousek od hranic

Taková auta jinde neuvidíte. Navštívili jsme netradiční automuzea kousek od hranic

Prohlédnout si 41 fotografií

Muzeum ve vesnici Chlewiska vypadá na první pohled neudržovaně, když do areálu přijedete, první uvidíte různé pozůstatky železáren a začnete uvažovat, jestli jste vůbec správně. Přitom ve dvou halách se pak ukrývají přeživší polské prototypy z dob socialismu, které ukazují populární "co by, kdyby" (jedná se totiž o depozitář varšavského muzea dopravy). Třeba zelená Warszawa 210 z počátku 60. let ukazuje, jak si Poláci představovali nástupce archaické Warszawy 223 (bílé auto) na základech za války vyvíjeného GAZ M20 Poběda. Elegantní tvary inspirované Fordem Falcon, pod kapotou šestiválec... Ale nedostatek peněz a nákup licence na Fiat 125 jakékoliv snahy o výrobu zajímavého sedanu zabily.

A podobné to vlastně bylo o dekádu později, kdy se pomalu začal v FSO hledat nástupce Fiatu 125p. Tak na jeho základech i s jeho benzinovou patnáctistovkou vznikl Ogar s vyklápěcími předními světlomety a různými detaily vyhovujícími americkým bezpečnostním předpisům. Přednost dostal Polonez, který byl v té době už na konci vývojového cyklu.

Šeď a realita socialistických silnic. Doprava za železnou oponou na dobových fotkách

Šeď a realita socialistických silnic. Doprava za železnou oponou na dobových fotkách

Prohlédnout si 51 fotografií

Rudé náměstí v Moskvě a za Pobědou tyčící se chrám Vasila Blaženého. Typický to výjev automobilové dopravy v Rusku počátkem 50. let. Poběda byla prvním poválečným vozem, který sovětští inženýři, v tomto případě z automobilky GAZ, poslali na silnice. Úplně vpravo můžete také vidět zadní část první generace automobilů Moskvič.

A nebylo to na rumunských silnicích nic neobvyklého. Opět snímek z 80. let, tentokrát však plynový autobus značky DAC.

Kvíz, co zvládne jen znalec automobilové historie. Co víte a nevíte o Škodě 1000 MB?

Kvíz, co zvládne jen znalec automobilové historie. Co víte a nevíte o Škodě 1000 MB?

Škoda 1000 MB letos slaví šedesáté narozeniny. Připravili jsme si kvíz o její historii.

Jede pryč, nebo proti vám? Dnes mlha zůstává už jen pod Wartburgem

Jede pryč, nebo proti vám? Dnes mlha zůstává už jen pod Wartburgem

Prohlédnout si 52 fotografií

Hlavní brána továrny AWE dnes působí osamoceně, na zmenšeném modelu v muzeu je ale vidět, že areál byl obrovský. Patří mezi nejstarší továrny v Německu.

Výroba zde započala už v roce 1898 a auta se tu vyráběla bez přerušení. Ovlivnilo ji ale mnoho událostí, ať už obě světové války, tak komunistické zřízení a pak revoluce. Na fotce voiturette Wartburg Modell 1, licencovaný typ francouzského Decauville.

Nejnovější zprávy do e-mailu

Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.