Škoda Enyaq a konkurence: Elektrické je málo, jak obstojí proti naftovému Kodiaqu?
Kia e-Niro - od 1 199 980 korun
Ze současné nabídky elektromobilů je právě Kia e-Niro (její test najdete zde) tím možná vůbec nejbližším konkurentem Enyaqu iV. Jde o SUV s rozvorem o délce 2,7 metru, má stejně silný elektromotor a také podobnou cenovku.
Výkon jediného elektromotoru je stejný jako u Hyundai Kona Electric. To znamená 150 kW. Stejná je i velikost baterie, tedy 64 kWh, s níž má ale Kia o něco nižší dojezd 455 km. Udávaný je také stejný maximální nabíjecí výkon 100 kW, tady má Enyaq před oběma konkurenty z Koreje náskok.
Technické srovnání
| Enyaq iV 80 | e-Niro | |
| Rozměry (d/š/v): | 4649/1879/1616 mm | 4375/1805/1560 mm |
| Rozvor náprav: | 2765 mm | 2700 mm |
| Objem kufru: | 585 l | 451/1405 l |
| Výkon: | 150 kW | 150 kW |
| Točivý moment: | 310 Nm | 395 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 8,5 s | 7,8 s |
| Maximální rychlost: | 160 km/h | 167 km/h |
| Spotřeba: | 16,9-18,0 kWh/100 km | 15,9 kWh/100 km |
| Dojezd: | 510 km | 455 km |
Stejně jako Kona i Kia e-Niro se nabízí ve slabší verzi s kratším dojezdem a nižší cenou. Ta při 100kW výkonu činí 1 099 980 korun. Srovnatelná verze (s Enyaqem iV 80) je o rovných 100 tisíc korun dražší, stojí tedy 1 199 980 korun. Výhodou pro nerozhodné (a nevýhodou pro vybíravé) zájemce o e-Niro je fakt, že kromě metalického laku a koženého čalounění s ventilací předních sedadel je výbava Executive pevně daná.
Porovnání výbavy
| Enyaq iV 80 Loft | e-Niro Executive | |
| Cena | 1 189 900 Kč | 1 199 980 Kč |
| Nouzové brzdění | S | S |
| Udržování jízdního pruhu | S | S |
| Čtení dopravních značek | S | N |
| Sledování mrtvého úhlu | + 21 000 Kč (v paketu Asistovaná jízda 1.0) | S |
| Tempomat | S + omezovač | S - adaptivní |
| Klimatizace | S - třízónová automatická | S - automatická |
| Dotykový displej | S - 13 palců | S - 10,25 palce |
| Rádio | S - 8 reproduktorů | S - 8 reproduktorů |
| Navigace | +20 000 Kč (v paketu Infotainment) | S |
| Digitální budíky | S | S |
| Bezklíčové odemykání a startování | S | S |
| Vyhřívání volantu | S | S |
| Vyhřívání sedadel | S - vpředu | S - vpředu i vzadu |
| Čalounění | látka + umělá kůže | polokožené |
| Parkovací senzory | S - vpředu i vzadu + kamera | S - vpředu i vzadu + kamera |
| Automatická světla a stěrače | S | S |
| Diodová světla | S - vpředu i vzadu | S - vpředu i vzadu |
| Litá kola | S - 19 palců | S - 17 palců |
Výbava jihokorejského modelu je o trochu lepší než v případě Škody Enyaq, která ale dovoluje svým majitelům alespoň částečně si své auto přizpůsobit. Kia až na dvě zmíněné položky příplatky vůbec nemá. Mladoboleslavský zástupce je také v konečném součtu větší, dojede dál a je jen o kousek pomalejší, pokud jde o kategorii zrychlení na 100 km/h. Stále by se tedy dal Enyaq označit, čistě na papíře, za výhodnější koupi.
Právě se děje
V Japonsku se rodí automobilový gigant. Je to zoufalý krok, kontruje bývalý šéf
Mussoliniho pravnuk dal první gól, fanoušci slavili nacistickým pozdravem
Zácpa z ulic se přesunula na kolej. Metro zdarma má přesvědčit, že MHD je lepší
Fico se na summitu hádal se Zelenským kvůli plynu, Orbán překvapivě mlčel
Tvrdá facka pro Priskeho. Ve šlágru schytal debakl
