reklama
Motorová revoluce přišla v roce 1964 společně s typem 1000 MB. Pohonná jednotka se jednak zepředu přesunula dozadu a jednak měla blok z hliníkové slitiny, vyráběný tlakovým litím. To bylo v polovině 60. let unikátní řešení, kterým Škoda dokázala konkurovat i největším západoevropským automobilkám. Koncepce "vše vzadu" ale rychle zastarala, přitom poslední auto z Mladé Boleslavi s ní vyjelo až v roce 1990. Základní koncepce motoru s hliníkovým blokem a rozvodem OHV se však udržela, i když s mnoha úpravami, až do roku 2003. Naposledy tento typ motoru používala Fabia v podobě jednotky 1.4 MPI o výkonu 50 kW. | Foto: Jan Matoušek