Nejschopnější auto do půl milionu? Naftový Duster 4x4 projede skoro vším a za málo

Nejschopnější auto do půl milionu? Naftový Duster 4x4 projede skoro vším a za málo
Ta vylepšila aerodynamiku a interiér a sjednotila design s novými verzemi modelů Sandero a Logan.
To znamená mimo jiné nově pojatou grafiku denního svícení vpředu...
... a také zadních svítilen.
V interiéru se změnil design displeje palubního systému. Ten je nově vysazený do prostoru a působí hodnotněji. Ergonomie je dobrá, zpracování působí solidně, nízkou cenu prozradí tvrdé plasty.
Foto: Martin Přibyl
Martin Přibyl Martin Přibyl
24. 11. 2021 6:02
U Škody nebo Hyundaie by si za něco podobného řekli devět set tisíc, Dacia vám takové auto prodá za půl milionu. Vyzkoušeli jsme naftovou Dacii Duster s pohonem všech kol.

První generace Dusteru bývala zemitým autem. Její dostupnost a robustnost byla vykoupená ošklivým interiérem a lacinými řešeními, která na první pohled prozrazovala nízkou cenu. S druhou generací se leccos změnilo, auto vyspělo a už nepůsobí jako chudý příbuzný. Obzvlášť když se člověk rozmáchne a zvolí některou z vyšších verzí, Comfort nebo Prestige. I ty se však nadále dají sehnat do půl milionu.

Nové grafické pojetí světel doplnil v rámci modernizace optimalizovaný tvar zadního spojleru. Má snižovat aerodynamický odpor.
Nové grafické pojetí světel doplnil v rámci modernizace optimalizovaný tvar zadního spojleru. Má snižovat aerodynamický odpor. | Foto: Martin Přibyl

Nedávná modernizace vlajkovou loď Dacie posunula ještě o kousek dál. Pochopitelně proběhly drobné desgnové změny, které Duster více přibližují novému Sanderu a Loganu. Jde třeba o novou grafiku v mřížce chladiče nebo nově pojaté diodové denní svícení a zadní svítilny. Inženýři prý vylepšili i aerodynamiku, aby snížili spotřebu a s ní spojené emise oxidu uhličitého.

Technických novinek je možná poskrovnu, ale stojí za to. S rychleji padající tmou oceníte hlavně LED potkávačky. Svítí velice dobře. Dokonce tak, že není ani moc velký rozdíl mezi potkávacím a dálkovým světlem. Halogenové dálky sice dosvítí dál, ale jasnější svit potkávaček je mnohdy příjemnější.

Povedl se i update palubního systému, který Duster převzal z nového Sandera. Kromě toho, že jeho displej je moderněji zakomponovaný do palubní desky, nabízí vyšší verze Media Display a Media Nav neocenitelnou a plně funkční podporu Apple CarPlay a Android Auto.

Navigovat se tak můžete Google Mapami nebo Wazem a využívat on-line zpravodajství o dopravě. K tanci a poslechu na palubě Dusteru zahraje třeba Spotify. Což je dobře, protože u klasického analogového rádia jsme bojovali se ztrátou signálu, stanice se sama nepřeladila na lokální frekvenci. Zvyknout si je také nutné na delší odezvu displeje a trochu kompromisní barevnost. Grafika je ale příjemně jednoduchá a nekomplikovaná.

Palubní deska při faceliftu opět trochu prokoukla. Ergonomie je slušná, ale je nutné se smířit s tvrdými plasty.
Palubní deska při faceliftu opět trochu prokoukla. Ergonomie je slušná, ale je nutné se smířit s tvrdými plasty. | Foto: Martin Přibyl

Podle Dacie jsou zcela nová rovněž sedadla s poměrně tuhým čalouněním, na delších cestách bychom si je nadále dokázali představit pohodlnější, chybí jim lepší opora v ramenou. Nová je rovněž loketní opěrka uvnitř s rozměrným odkládacím prostorem.

Pomineme-li větší palivovou nádrž na LPG u plynové verze a pak příchod silného benzinového motoru s automatickou dvouspojkovou převodovkou, je technika Dusteru známá a vyzkoušená. K autu, které se chlubí světlou výškou více než 21 centimetrů a solidními nájezdovými úhly, nám nadále sedí pohon všech kol a ten se finančně více vyplatí s faceliftem nepoznamenaným 84kW dieselem.

Naftovou jednapětku s pohonem 4×4 můžete mít od verze Comfort za 476 900 korun, v testované verzi Prestige od 507 900 korun. Druhou a poslední možností, jak dnes pořídit Dustera čtyřkolku, je 110kW benzinová jednatrojka, ta je však dostupná jen top verzi Prestige za 523 900 korun. Ostatní motory jsou dnes výhradně předokolkami.

Už i Dacia umožňuje při jízdě v terénu sledovat náklony nebo nadmořskou výšku.
Už i Dacia umožňuje při jízdě v terénu sledovat náklony nebo nadmořskou výšku. | Foto: Martin Přibyl

Diesel není jen ceníkově levnější, ale logicky i úspornější. Zatímco benzin má podle norem jezdit za 6,8 litru benzinu, diesel za 5,3. A tuto hodnotu potvrdil i během našeho testu, kdy jsme během pár dní s červenou Dacií po dálnici i okreskách vyrazili do německého Bayreuthu, absolvovala i cestu do Mnichova Hradiště.

Dosažení normových čísel ale vyžaduje správný přístup. Kvůli průchodnosti terénem Dacia nabízí v Dusteru velice krátké zpřevodování. Na dálnici točí nafťák spíše benzinových 2700 otáček, což znamená nadále poměrně otravnou hlučnost (jinak je auto příjemně tiché a motor poměrně kultivovaný) a také vyšší spotřebu. Výrazně překračovat stotřicítku se tady skutečně nevyplatí.

Velice krátká jednička pak také znamená, že s Dusterem se komfortněji rozjíždí na dvojku. Motor se pak tak rychle nedostane do otáček a není nutné tak rychle řadit. Při jízdě po silnici je tak u Dusteru nutné změnit přístup k řazení, tam, kde je normálně člověk zvyklý na dvojku, pomůže trojka apod.

Kufr je poměrně nízký, pod podlahou je ale plnohodnotné rezervní kolo.
Kufr je poměrně nízký, pod podlahou je ale plnohodnotné rezervní kolo. | Foto: Martin Přibyl

Krátké zpřevodování ale také dává vyniknout pružnosti naftového motoru, jen těžko spadnete do otáčkových pásem, kde nemá sílu. Dieselový Duster tedy jezdí navzdory svému docela skromnému výkonu poměrně svižně.

Náruživé nátuře motoru překvapivě sekunduje i dostatečně jistý a čitelný podvozek, který dokáže dobře kombinovat jízdní komfort a tuhost, Duster není žádná rozkývaná loď, větší náklony se dostavují až ve chvíli, kdy se blíží limit přilnavosti pneumatik. Čtyřkolka může navíc těžit ze zadního víceprvkového zavěšení, výhodou jsou i kvalitní celoroční pneumatiky s vysokým profilem.

Právě celoroční pneumatiky pak Duster budou nejvíce limitovat v terénu, protože jejich vzorek se snadno zalepí. Smířit se je nutné i s omezenou zkřižitelností náprav a s tím, že v případě pohonu všech kol lze jen pevně uzavřít rozdělení síly mezi přední a zadní kola. I tak toho ale Duster projede dost a pro klid v duši Dacia v rámci příslušenství dokonce nabízí ocelový kryt předního nárazníku, motoru, nádrže a zadního diferenciálu. To aby auto v terénu více vydrželo.

Duster je jednoduše auto, které za půl milionu korun odvede spoustu práce. Jistě, stále to není řešení pro ty, kteří vyžadují měkčené plasty na palubní desce, potřebují létat 150 km/h po dálnici (z toho dost bolí uši) nebo vyžadují nejnovější asistenční systémy. Tací ale budou muset třeba k Hyundai pro nový Tucson a vysázet za naftovou čtyřkolku více než devět set tisíc.

Dacia Duster Blue dCi 115 4x4 Prestige

Motor: naftový čtyřválec, 1461 cm3, turbo
Výkon: 84 kW při 3750 ot./min
Točivý moment: 260 Nm při 1750-2750 ot./min
Nejvyšší rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,2 s
Kombinovaná spotřeba: 5,3 l/100 km (WLTP)
Objem zavazadlového prostoru: 411 l 
Cena: od 507 900 Kč, test. vůz 544 800 Kč (bez příslušenství, mj. zástěrky, spodní kryt motoru atd.)

Pro běžného zákazníka, který chce hezké auto, které jezdí příjemně a za málo, je SUV od Dacie dost možná dnes ta nejlepší volba do půl milionu korun. Jediným omezením v tomto směru může být snad jen kompromisní prostor na zadních sedadlech a také poměrně nízký kufr.

 

Pokud jste v článku zaznamenali chybu nebo překlep, dejte nám, prosím, vědět prostřednictvím kontaktního formuláře. Děkujeme!

Právě se děje

před 16 minutami

Letošní podzim se v Klementinu zařadil mezi desetinu nejteplejších od roku 1775. Průměrná teplota od září do listopadu byla 11,6 stupně Celsia.

Zdroj: ČTK
před 1 hodinou

V Indii vypukly potyčky mezi vojáky a místními horníky, zemřelo 13 lidí

Vesničané na severovýchodě Indie zapálili několik vojenských vozidel poté, co tam vojáci nedopatřením zabili šest horníků, jež považovali za vzbouřence. Při následných potyčkách pak příslušníci ozbrojených sil usmrtili dalších sedm místních, napsala agentura AP s odkazem na vyjádření místních činitelů. Při střetech rovněž zemřel jeden voják. Incidenty vyšetřují místní úřady.

Podle důstojníka armády spustili vojáci palbu na vozidlo poblíž hranic s Barmou, když dostali zprávy o očekávaném pohybu vzbouřenců v oblasti. Podle jednoho z místních představitelů však byli v autě indičtí horníci.

Rozlícení vesničané následně zapálili dvě vojenská auta, vojáci na ně začali střílet a zabili dalších sedm lidí. Při potyčkách rovněž zemřel jeden voják.

Indický ministr vnitra Amit Šáh uvedl, že jej tento "nešťastný incident" velmi mrzí, a prohlásil, že záležitost vyšetří vláda státu Ásám, kde k němu došlo.

Indické vládní jednotky se na severovýchodě země potýkají s řadou povstaleckých skupin, které po útocích na indické vojáky často hledají úkryt právě v sousední Barmě.

Zdroj: ČTK
před 1 hodinou

Výbuch sopky Semeru v Indonésii připravil o život nejméně 13 lidí

Po výbuchu sopky Semeru na indonéském ostrově Jáva zemřelo nejméně 13 lidí a 98 jich utrpělo zranění, informoval podle světových agentur místní úřad pro zvládání přírodních katastrof BNPB. Původně hovořil o jedné oběti a nejméně čtyř desítkách raněných. Deset lidí, kteří byli po erupci uvězněni v okolí místních dolů, se záchranářům podařilo přesunout do bezpečí.

Semeru je nejvyšší horou na Jávě, měří přes 3600 metrů nad mořem. V sobotu začala sopka chrlit lávu a popel, sopečná mračna zahalila blízké vesnice a lidé začali z oblasti prchat, píše agentura Reuters. Erupce podle úřadů zničila řadu budov a poničila rovněž důležitý most spojující okres Lumajang a město Malang.

Mezi raněnými jsou podle BNPB dvě těhotné ženy. Z obětí se zatím podařilo identifikovat pouze dvě, uvedl úřad.

Sopka Semeru naposledy vybuchla v lednu, erupce se tehdy obešla bez obětí na životech. V Indonésii, kde žije přes 270 milionů obyvatel, je téměř 130 aktivních sopek. Tato oblast je součástí takzvaného ohnivého kruhu, což je pás kolem zlomových linií v Tichém oceánu s častým výskytem zemětřesení a sopečných erupcí.

Evropské středomořské seizmologické centrum (EMSC) informovalo, že oblast severně od ostrova Halmahera zasáhlo zemětřesení o síle šesti stupňů. Zatím nejsou zprávy o obětech či větších škodách. Halmahera leží asi 2000 kilometrů severovýchodně od Semeru.

Zdroj: ČTK
Další zprávy