reklama
Rovněž v Jugoslávii vsázeli především na licenční výrobu a něčím podobným byl vlastně i "stojadin", tedy Zastava 101, asi nejslavnější srbské auto spolu s modelem 750. Auto vycházelo z Fiatu 128, vidět je to ostatně i v přední části, zadní partie typu liftback ale byly svébytné, Fiat se dělal jako klasické kombi, třídveřový hatchback nebo sedan - poslední jmenovanou karoserii Zastava později dostala také. S trochou nadsázky to fungovalo tak, že kdo neměl za socialismu na Fiat, zkusil levnější Zastavu. Podobně jako v případě dalších aut ani 101 ale neuměla stárnout, respektive automobilka nevěděla, kdy její výrobu ukončit. Z moderního a pohledného stroje se tak během let stal nekonkurenceschopný a neatraktivní model, konkurující snad jen velmi nízkou cenou. | Foto: Zastava