U verzí s pohonem všech kol nechybí takové vychytávky jako přiřaditelný pohon předních kol bez mezinápravového diferenciálu, který lze řadit až do rychlosti 120 km/h, mimo silnici pak jistě přijde vhod účinná terénní redukce (kratší rychlostní stupně) a elektronický závěr zadního diferenciálu fungující na principu přibrzďování protáčejícího se kola. Náročnější zákazníci si mohou připlatit 21 tisíc korun za 100procentní mechanický závěr zadního diferenciálu. Všechny terénní funkce se ovládají lehce otočným ovladačem na středovém tunelu, není potřeba přídavná řadící páka.