Foto: BMW

U naftového řadového šestiválce si v tomto směru moc nepolepšíte, protože ho trápí stejné problémy jako čtyřválec. Přirozená vyváženost šestiválcového motoru ale tlumí vibrace, a chrastící řetěz tudíž neuslyšíte. Prostě praskne a je po motoru. Nezbyde nic jiného než provádět preventivní výměny, jinak se více než 200 000 km řetěz nedožije. Teprve až vozy modelového roku 2016 a 2017 mají definitivně vyřešené problémy s rozvody. A taková 530d bude samozřejmě pořád velmi drahá. Rizikové kusy jsou naopak ty z nejlevnějších.

Jakkoli bychom mohli doporučit zážehové atmosférické řadové šestiválce, ideálně v kombinaci s manuálem, budete takové auto dlouho hledat. Překvapivě dobrou volbou by mohl být přeplňovaný benzinový šestiválec ve verzi 535i. Pokud má za sebou servisní historii a pro nový olej nejezdil po 30 tisících, ale spíš po 15 tisících kilometrech, bude v pořádku. Potřebuje jen kvalitní aditivované palivo. To ostatně platí pro všechny přímovstřikové motory u BMW. Oddalované výměny oleje s sebou nesou hrozbu zanesení karbonem a mnohdy nepomůže ani jeho profesionální odstranění.

Pozor si také dejte na lákavou verzi 550i s osmiválcem. Je to problematický motor, který bude lákat podezřele nízkou cenou. Po 40 000 km si může říct o generálku za sto tisíc. Jakmile už auto nebude v záruce a nebude mít podloženou historii, BMW novou pohonnou jednotku jen tak nedá.