Uprostřed maďarského okruhu F1 Hungaroring je hustý les, v něm rokle a v ní se plazí šedý Ford Ranger Wolftrak. Zatímco okolo vede pruh hladkého asfaltu určený pro nizoučké formule, tady jsou klády, hluboké díry, bláto. Mercedes Lewise Hamiltona by se tu zlomil vejpůl, Ranger se s pevně připnutou čtyřkolkou, zařazenou redukcí a v nejhorších chvílích i uzavřeným zadním diferenciálem plazí vpřed. Ve výrobě mu sice zbývá jediný rok, ale stále je to pořádně schopné auto.
Trakce, 232mm světlá výška, zkřižitelnost náprav a terénní pneumatiky Hankook dělají z Wolftraku důstojný terénní stroj, který projede místy, kam byste se neodvážili pomalu ani pěšky. Jediným limitem je jeho velikost, na délku má takřka 5,3 metru, na šířku se zrcátky takřka 2,2 metru. Hustě rostoucí stromy jsou tady občas zatraceně blízko.
Wolftrak je první ze speciálních edic, které Ford připravil Rangeru na rozlučku. Auto vychází z vybavenější, ale stále spíše pracovní verze XLT, k níž přidává nadstandardní prvky včetně elektronicky ovládané mechanické uzávěry zadního diferenciálu, navigace, automatické klimatizace, vyhřívaných sedadel a řady dalších doplňků.
Kromě toho má speciální šedou barvu, 17" matná černá kola s terénními pneumatikami a matně černé doplňky, včetně trubkového rámu korby. Oproti XLT, která se 170k dieselem vyjde na 1 093 840 korun včetně daně, se přitom za Wolftrak připlácí 51 667 korun, což se vyplatí. Jen navigace s automatickou klimatizací stojí 40 000 korun, a to jsme ještě nenapočítali další jinak nestandardní položky.
Wolftrak má v řadě speciálních edicí Rangeru být tou, která je nadále určena na těžkou práci, a to i v terénu. Utáhne 3,5t přívěs a na korbu se mu smí naložit 1,1 tuny. Za příplatek se dodává elektricky ovládaná roleta nebo kryt korby.
Druhou rozlučkovou edicí je červený Stormtrak, auto vycházející z luxusní výbavy Wildtrak a určené pro ty, kteří si pick-up pořídili hlavně jako stylový doplněk. Lesklá černá 18" kola tady obouvají celoroční a spíše silniční pneumatiky.
Byť Stormtrak není na terénním polygonu žádné ořezávátko - i on má pevně připojitelný pohon všech kol, redukci nebo mechanickou uzávěrku zadního diferenciálu - právě celoroční gumy budou v hlubokém blátě limitujícím faktorem.
K dostání je výhradně s 213k biturbo dieselem a desetistupňovým automatem a oproti Wildtraku, jenž standardně vyjde na 1 473 780 korun, se zde připlácí více než sedmdesát tisíc. Za ty jsou tu především exkluzivní designové doplňky, včetně prémiového provedení interiéru se sedadly kombinujícími čalounění kůží a vinylem, ale také standardně dodávaná elektrická roletka na korbě a šikovný rozdělovač nákladového prostoru.
U Stormtraku se prostě počítá s tím, že s ním vyrazíte na dovolenou a pak nebudete chtít, aby vám kufry jezdily napříč korbou. Na ni se dá naložit stále pořádná jedna tuna nákladu a přívěs utáhne až 3,5 tuny.
Svoji rozlučkovou edici dostala i absolutní perla v nabídce Rangeru. Sportovní verze Raptor sice neohromí papírovými jízdními výkony: má stejný 213k dvojitě přeplňovaný naftový dvoulitr jako Wildtrak nebo Stormtrak a dokonce horší zrychlení z nuly na sto za nesportovních 10,7 vteřiny, ale mezi evropskými pick-upy se jedná o naprosto unikátní nabídku, kterou jsme před několika lety testovali v Maroku.
Ve zkratce: Raptor má kompletně přepracovaný podvozek, zesílený rám, hliníkové zavěšení přední a zadní nápravy. Ta je vzadu nadále tuhá, ale není již uložena na podélných listových perech, ale s využitím Wattova přímovodu a vinutých pružin. Kromě toho jsou tu sportovní tlumiče Fox s proměnným účinkem, o patnáct centimetrů je širší rozchod a o pět centimetrů větší světlá výška. Nechybí ani přepínatelné jízdní režimy, včetně speciálního Baja, který je určen pro rychlou jízdu v terénu.
Sportovní verze Rangeru tak obětovala část svých pracovních schopností: uveze jen 620 kilo a "na kouli" má pouze 2,5 tuny, ale zato se z ní stalo auto, které si člověk od prvních kilometrů zamiluje. Upravený podvozek je pohodlnější na silnici a úpravy dovolují, aby mohl člověk v terénu řádit jako zjednaný. Auto se dá snadno provokovat k blátivým přetáčivým smykům a přitom zůstává hodné a čitelné.
Jestli se Raptor ještě někdy v nabídce evropského Fordu objeví, je otázkou. Emisní limity se zpřísňují a podobným hračkám nepřejí. O to více může být rozlučková Special Edition ceněnějším artefaktem. To navzdory tomu, že oproti standardnímu a jinak již plně vybavenému Raptoru zvedá cenu ze 1 625 030 na 1 673 551 korun a přitom přináší jen pozměněný interiér s červeným prošíváním sedadel, červená tažná oka v předním nárazníku a polep rychlými pruhy.
