Foto: Ferrari

Podíl na dynamice tak má aerodynamika vozu. Ten má na výšku jen 1155 mm, za což může absence čelního skla. Nejvyšším bodem tak jsou v podstatě bezpečnostní oblouky za sedadly. Během hodin a hodin strávených v aerodynamickém tunelu, které se projevují třeba nebývalou absencích křidélek či nasávacích otvorů, inženýři také vymýšleli způsob, jak odvádět vzduch od obličeje řidiče. Ten má před sebou (stejně jako spolujezdec) jen decentní deflektor.

Italové svému řešení říkají Virtual Wind Shield, tedy virtuální větrný štít. Karoserie je tak před řidičem tvarována způsobem, že vzduch odvádí vertikálně nad přístrojový štít. Z úst Enrica Galliera nicméně zní doporučení na používání helmy či případnou pomalejší jízdu. Úplnou absenci předního skla, podle Ferrari nicméně vykoupenou lepším výhledem na silnici, zkrátka ani ty nejlepší aerodynamické prvky neodbourají.