Byznys - Škoda Auto poněkud upravuje své plány ohledně sériové výroby vlastních elektromobilů. S největší pravděpodobností se tak nepotvrdí slova šéfa představenstva Winfrieda Vahlanda, který loni v lednu uvedl, že první komerčně nabízený elektromobil Škoda by se mohl u prodejců objevit už v roce 2014.
Vahland to prohlásil při zahájení provozu testovací flotily deseti octavií na elektrický pohon.
Mělo jít o malou Škodu Citigo, která se stejně jako její koncernoví sourozenci Volkswagen Up a Seat Mii montuje v bratislavském závodě Volkswagen. Elektrický Up je přitom již připraven do výroby a jeho premiéra by se měla odehrát na autosalonu ve Frankfurtu letos v září.
Fáze testování elektrických octavií, které si postupně mohli vyzkoušet novináři, šéfové a zaměstnanci Škody a také několik lidí z energetických firem a státních institucí, nyní končí. Nic dalšího se v tomto směru nechystá. „Flotila bude dále sloužit k interním testům,“ sdělil pouze Oldřich Vyzidlo z technického vývoje Škoda Auto.
Také tiskové oddělení mladoboleslavské Škody se nyní zuby nehty brání sdělení jakéhokoliv konkrétního data: „Termín sériové produkce jakéhokoliv vozu Škoda s elektrickým pohonem nebyl zatím stanoven. Jedním z klíčových bodů strategie naší značky je poskytnout zákazníkům fungující, osvědčenou a cenově dostupnou technologii. K tomu nám má napomoci právě flotila testovacích prototypů, která dopomůže doladit technologii tak, aby nic nebránilo jejímu sériovému nasazení. Zavazovat se k nějakému konkrétnímu termínu by s ohledem na probíhající testy bylo předčasné,“ řekl mluvčí Vítězslav Pelc.
Důvod, proč Škoda s uvedením elektromobilu otálí, je prostý. V Česku a ve většině dalších zemí, kde Škoda prodává nejvíce svých aut, případní uživatelé elektromobilu nezískají žádnou státní podporu, jako je tomu například v Norsku, ale i v Nizozemsku a dalších zemích. Podle posledních výzkumů by běžní zákazníci byli ochotni investovat do koupě elektromobilu velikosti Citroën C-Zero (odpovídá v Kolíně vyráběnému vozu C1) maximálně zhruba 300–400 tisíc Kč. Současná cena tohoto vozu je ale včetně DPH téměř 720 000 Kč.
Dalším důvodem nezájmu je malý dojezd, který v zimě činí ani ne sto kilometrů, řídká síť dobíjecích stanic a mnohahodinová doba dobíjení z klasické domovní zásuvky na 230 V.
Škoda se navíc nemůže protivit svému vlastníkovi, koncernu Volkswagen, který se v tichosti rozhodl program čistých elektromobilů upozadit. Jízdu na elektřinu zákazníkům sice brzy dopřeje, ale preferovány budou takzvané plug in hybridy. V jejich útrobách bude elektromotor a baterie umožňující dojezd na několik desítek kilometrů, ale současně také spalovací agregát a nádrž na palivo z ropy.
Radek Pecák
Více o zkušenostech z testovacího provozu flotily elektrických octavií naleznete příští týden v rubrice Auto.aktualne.cz.