Nejcennější veterány na trávníku. Milionové Mercedesy se přetahují o pozornost s Ferrari z plakátů

V protisměru, z mírného svahu dolů, se po červeném koberci elegantně rozjíždí věrná replika Benz Patent-Motorwagenu a z vysokého sedátka ho zkušeně řídí Sylva Dyková, kurátorka automobilové sbírky v Technickém muzeu v Brně, v dokonalém přestrojení za Berthu Benzovou. Přece jen, jet do kopce, po trávě a koberci, by se nemuselo obejít bez komplikací.

Publikum sleduje tuto scénu se zájmem i respektem. Nejde jen o efektní zahájení finálového defilé, je to i připomínka momentu, který zahájil historii automobilismu. Právě Benzův vůz odstartoval úspěch spalovacích motorů, a jeho věrná replika symbolicky otevřela i přehlídku jedněch z nejcennějších strojů, jaké dnes existují. Ta se i letos konala poslední dubnový víkend v areálu Golf Hostivař pod názvem Automobilové klenoty.

Sylva Dyková v roli Berthy v černém korzetu a připomínce první dálkové jízdy statečné manželky věčně pochybujícího vynálezce dva roky po vzniku jeho tříkolového stroje z roku 1886, převzala cenu poroty za vůz s největším historickým přínosem.

Areál v Hostivaři byl celý víkend plný návštěvníků a bylo zřejmé, že letošní výstava patřila k nejvýraznějším ročníkům vůbec. Golfový trávník se proměnil v přehlídku automobilů nedozírné hodnoty, kde vedle sebe stály vozy se zajímavou technikou, designové skvosty, vrchol luxusu své doby a samozřejmě divácky oblíbené modely československé výroby.

Lákadlem letošního ročníku byla zejména značka Mercedes-Benz, která díky zmíněnému Patent-Motorwagenu slaví výročí 140 let od patentování tohoto stroje. Společnost Saga Classic, specializovaná divize Mercedesu, která má na starosti prodej a renovaci a veteránů, přivezla kolekci výjimečných klasických vozů stuttgartské značky.

A padaly dokonce i konkrétní částky, za které by bylo možné některé z nich pořídit. To byl případ i modelu 300 SL Roadster z roku 1957, tedy otevřené verze slavného kupé Mercedes-Benz 300 SL Gullwing s typickými „racčími dveřmi“, který dnes patří mezi nejžádanější klasické sportovní vozy vůbec. „Cena k jednání je 1,5 milionu eur, tedy necelých 37 milionů korun,“ zaznělo.

První kompresorový Mercedes

Ohromnou pozornost, a to především odborné poroty, přitahoval mnohem starší Mercedes 10/40/65 HP Sport, který patřil k technicky nejvýznamnějším exponátům celé výstavy.

„Tento raný kompresorový vůz představuje jeden z prvních kroků směrem k přeplňování motorů, které dnes považujeme za samozřejmost. Ve své době dokázal nabídnout něco naprosto výjimečného, tedy možnost výrazně zvýšit výkon aktivací kompresoru pouhým výrazným sešlápnutím plynového pedálu, kdy klidný cestovní automobil překvapil dynamikou,“ říká Petr Kožíšek z odboru dopravy Národního technického muzea a také jeden z členů odborné poroty.

V ní byli jak zkušení kurátoři, renovátoři tak i sběratelé historických vozidel, ale i redaktoři vydavatelství Economia a Mafra.

Zmíněný model Mercedesu si jako jeden z klíčových milníků automobilové historie odnesl trofej, která vedle estetické hodnoty ocenila především jeho technický přínos.

Mimochodem, i tento kousek je případně na prodej. „Prodám ho za 15 milionů,“ říká majitel, který by si rád místo něj pořídil do sbírky další své oblíbené Alfy Romeo.

Na opačném konci spektra stála elegance a styl, které reprezentovala Lancia Aurelia B24S Convertible. Tento vůz, navržený studiem Pininfarina, působil na trávníku jako jedinečný elegán. Vyvážené linie, harmonické proporce a celkový dojem i díky precizní renovaci zkrátka udělal dojem. Byl to rozhodně jeden z nejpůsobivějších automobilů celé výstavy.

Dubčekův projev

Silnou diváckou odezvu vyvolala i stylizovaná jízda historického Mercedes-Benzu 220S spojeného s Alexandrem Dubčekem, který ho využíval v době, kdy byl velvyslancem v Turecku.

Za volant usedl coby velvyslancův šofér majitel vozu Jaroslav Větvička, zatímco na zadním sedadle seděl elegán, který se role politika období Pražského jara dokonale vtělil. Celá scéna měla nejen historický nádech, ale i lehkou dávku nadsázky, která publikum zjevně bavila. Když „Dubček“ následně vystoupil a ve slovenštině pronesl krátký motivační projev, v němž také poděkoval za cenu poroty za nejlépe zachovalý vůz, sklidil potlesk.

Vedle těchto momentů nabídla výstava i připomenutí průmyslových kořenů automobilismu. Ocenění získal také Oldsmobile Model R Curved Dash z roku 1902, který je považován za první sériově vyráběný automobil na světě.

Absolutním vrcholem celé akce se ale stal Avions Voisin C23/24 Charquatre z roku 1932, známý také jako Myra, který si odnesl nejen cenu v kategorii Post Vintage (1931-1945), ale i titul Best of Show. Představuje unikát nejen v rámci výstavy, ale i v celosvětovém měřítku.

„Jeho avantgardní karoserie ve stylu art deco je jedinečná, skutečná výjimečnost se ale ukazuje při bližším prozkoumání i vědomí všech souvislostí. Vůz se může pochlubit nejen detaily a interiérem s kvalitami uměleckého díla. Jeho celková koncepce vychází z unikátních myšlenek Gabriela Voisina, jednoho z průkopníků letectví,“ popisuje předseda poroty Jiří Hulák z Národního technického muzea.

A připomíná, že důraz na vyvážení hmotnosti a aerodynamických sil, v letectví životně důležitý, se odrazil v nekonvenční siluetě automobilů nesoucích dlouho po ukončení výroby letadel ve Voisinově továrně, hrdou značku Avions Voisin.

Auto jako architektonické dílo

Sám Gabriel Voisin studoval architekturu, jeho přítel André Telmont (který studia na rozdíl od Voisina dokončil), působil v době vzniku vystaveného vozu jako hlavní projektant automobilů jeho značky.

I kdyby byl člověk historií automobilismu nepolíbený, musí ocenit tento vůz jako celek, který působí jako architektonické dílo spíš než tradiční automobil. Nízké těžiště a tedy i nízká silueta, motor umístěný co nejblíž středu v podélném směru, to vše ovlivnilo nezaměnitelnou siluetu.

Voisiny obdivoval i samotný Le Corbusier, který jeden z nich i vlastnil. Vystavený unikát, zhotovený pro samotného Gabriela Voisina, pak majitel vozu se slavným architektem jako autorem interiéru přímo spojuje.

„Jiný Voisin získal cenu už na loňské výstavě, ale zkrátka jeho unikátnost v mnoha směrech, tedy historické hodnotě, sběratelské ceny a úrovni renovace se tak vymyká i ve světě historických aut, že si zkrátka tuto cenu zaslouží,“ říká iniciátor celé akce, prezident Golf Clubu Hostivař Jiří Martinka.

Také domácí Škoda Auto se tu chtěla předvést v plné parádě, letos si ostatně značka připomíná 125 let svého působení v motorsportu a jako poctu svým úplným začátkům ještě v éře Laurin & Klement přivezla mimořádně vzácný model BSC, sportovní variantu raného modelu BS, která získala cenu ve třídě Antique Trophy. Nejlepším vozidlem českého původu se pro tento ročník stalo kupé Popular z roku 1937 postavené pro Rallye Malá Dohoda.

Jedinečné vozy Ferrari

Velmi silnou sestavu nabídla i značka Ferrari, která představila působivý průřez sbírky vozů napříč historií. Vedle současných modelů zaujaly především historické exempláře, které patří k ikonám automobilového světa. Porota ocenila Ferrari F40, legendární model konce osmdesátých let, dále unikátní Ferrari 275 GTB/4, cenu Best Ferrari získalo jedinečné zlatavé Ferrari 400 Superamerica z roku 1963.

Každý z těchto vozů reprezentuje jiný přístup značky Ferrari od nekompromisního výkonu až po exkluzivní luxus a dohromady tvořily pestrý průřez této jedinečné italské automobilky. Že se na vozy Ferrari přišli podívat noví návštěvníci, bylo evidentní, a mnozí v nich vzpomínali, že zejména F40 byla jejich vysněným autem na plakátě vylepeném v dětském pokoji.