Suzuki zezelenalo a přechází na hybridy. Vyzkoušeli jsme modernizovanou Vitaru

Suzuki zezelenalo a přechází na hybridy. Vyzkoušeli jsme modernizovanou Vitaru
Auto se vyrábí od roku 2015 v Maďarsku a je důkazem vývoje motorářského oboru v posledních letech. Původně začínalo s atmosferickou jednašestkou a dieselem o stejném objemu, následně se ale pod jeho kapotu nastěhoval i litrový tříválec a přeplňovaná jednačtyřka. Ta je dnes jediným motorem v nabídce, ovšem s mild-hybridní podporou.
Právě hybridní pohonné ústrojí je v případě Vitary hlavní letošní novinkou, tou podružnou jsou full-LED světlomety. Dálky dříve svítily žárovkou.
Za hybridní pohonné ústroji se testované auto vůbec nestydí, stejně jako za pohon všech kol.
Interiér Vitary se nezměnil, palubní deska působí lacině, ale docela bytelně. Plasty jsou pochopitelně tvrdé.
Foto: Martin Přibyl
Martin Přibyl Martin Přibyl
20. 6. 2020 7:01
Japonské Suzuki dlouhodobě patří ke značkám s největším podílem soukromých majitelů. Jedním z hlavních důvodů je kromě nízké ceny i robustní, jednoduchá technika a dostupný pohon všech kol. I na Japonce ale přišly evropské předpisy ohledně emisí CO2 a své konvenční motory nahrazují hybridy. Jak s tím ale jde dohromady pověst výrobce? Zjišťovali jsme za volantem populární Vitary.
Rok 2020 přinesl do Vitary hybridní techniku a Full-LED světlomety s novou grafikou.
Rok 2020 přinesl do Vitary hybridní techniku a Full-LED světlomety s novou grafikou. | Foto: Martin Přibyl

Suzuki Vitara bylo vloni nejprodávanějším modelem značky, majitele našlo asi 1850 kousků a povedlo se mu dokonce získat skalp začínající Škody Kamiq. My jsme za poslední dva roky auto testovali celkem dvakrát (zde a zde) a jeho úspěchům se nemůžeme divit.

Autu je sice nutné jisté věci odpustit: především vyšší hlučnost, laciné materiály v interiéru, dotykový displej s titěrnými ovladači, na něž jsou často příliš velké i drobnější prsty, a také občas až přespříliš opatrné asistenční systémy.

V kompaktním a zvenku pohledném balení ale najdete rozumně prostorný, rozumně komfortní a snadno ovladatelný vůz, který se navíc prodával za dobrou cenu. Obyvatelé Krkonoš a Šumavy museli jednoznačně ocenit cenově dostupné verze s pohonem všech kol, ty se daly pořídit již za nějakých 520 000 korun.

V nabídce navíc byly oproti konkurenci jednodušší, ale živé motory: ještě vloni sice Suzuki pod kapotou Vitary nabízelo přímovstřikový turbobenzin, ale dokázalo se na něm obejít bez filtru pevných částic, který u konkurence podobné pohonné jednotky v nízkých otáčkách doslova dusil.

V roce 2020 se ale do služby hlásí modernizovaná Vitara a její jednačtyřka nově filtr pevných částic má, stejně jako nové turbodmychadlo, vstřikovače pracující s tlakem 350 místo 200 barů, premiérově je tu také proměnné časování výfukových ventilů (dříve bylo jen u sacích). Motor byl přepracován tak, že se zvýšil i jeho kompresní poměr a změnily se i výkonové parametry. Výkon klesl ze 103 na 95 kW, točivý moment se naopak zvýšil z 220 na 235 Nm.

Hybridní motor Boosterjet, v přední části je vidět filtr pevných částic v jednom obalu s katalyzátorem.
Hybridní motor Boosterjet, v přední části je vidět filtr pevných částic v jednom obalu s katalyzátorem. | Foto: Suzuki

Tou nejzásadnější změnou je ale to, že jednačtyřka už nejezdí jen na 95oktanový benzin. Jedná se totiž o hybrid. V duchu Suzuki ale nečekejte komplikovanou techniku ve styku Toyoty nebo evropských hybridů do zásuvky. Místo toho je zde relativně jednoduchý mild-hybridní 48V systém.

V principu vše funguje takto: místo klasického alternátoru je tu integrovaný startér-generátor. Ve své podstatě jde o malý elektromotor o výkonu 10 kilowattů a s točivým momentem 53 Nm. Ten sbírá energii při uvolnění plynového pedálu rekuperací a ukládá ji do malé lithiové baterie pod sedadlem spolujezdce.

S její pomocí pak umí pohánět elektrické systémy ve voze, aniž by musel při stání na světlech klasickým způsobem běžet motor. Startér-generátor umí udržovat volnoběžné otáčky bez přívodu paliva a motor takto odpojí již při dojíždění na světlech.

Uvnitř Vitary je vše při starém. Interiér působí lacině, tvrdé plasty ale přežijí několik generací.
Uvnitř Vitary je vše při starém. Interiér působí lacině, tvrdé plasty ale přežijí několik generací. | Foto: Martin Přibyl

Opětovné naskočení motoru, tedy obnovení přívodu paliva, je oproti konvenčním stop-start systémům plynulé a takřka neznatelné. Elektrickou energii elektromotor umí využít i tak, že při akceleraci vypomáhá benzinovému čtyřválci. Čistě na elektřinu ale Vitara jezdit neumí.

Možná to zní složitě, ale v praxi se vše ovládá stejně jako klasický spalovací motor. V autě je manuální převodovka se spojkou, řidič jen řadí a vyšlapává pedály, jak byl zvyklý. Zapojení elektromotoru se řídí zcela samo, aniž by tomu šofér musel věnovat pozornost. Určitou změnu návyku vyžaduje jen rekuperace, pokud jste byli zvyklí brzdit motorem, podřazováním, tady si příliš nepomůžete. Auto po uvolnění plynu zpomaluje intenzivně tak jako tak a je jedno, jestli máte zařazenou pětku, nebo jste podřadili na trojku.

S ohledem na nižší výkon by se mohlo zdát, že motor přišel o svůj pověstný elán. Bát se ale nemusíte, papírově klesla nejvyšší rychlost z 200 na 190 kilometrů za hodinu, zrychlení z nuly na sto ale zůstalo stejné, 10,2 vteřiny. Motor se navíc lépe než dříve sbírá odspodu, je odladěn na nižší a střední otáčky.

V budících můžete sledovat, jak zrovna hybridní systém pracuje.
V budících můžete sledovat, jak zrovna hybridní systém pracuje. | Foto: Martin Přibyl

Po městě se tak dá jezdit na pětku s ručičkou otáčkoměru hluboko pod 1500 otáčkami za minutu. Při akceleraci se motor přitom i v takovém režimu poměrně ochotně sebere. Tam, kde by konkurenci dusil filtr pevných částic, pomůže Suzuki elektromotor.   

Vytáčet jednačtyřku nad čtyři tisíce otáček naopak nemá příliš smysl. Motor se prostě nejlépe cítí tam, kde diesel, ve spodním otáčkovém pásmu. Zvládne v něm důstojně zrychlovat i předjíždět.

Podobné naladění pomáhá i spotřebě, zatímco před rokem a půl v zimě jsme s odpovídající Vitarou jezdili za 7,6 litru, letos v létě jen za 6,8 litru. Papírově spotřeba klesla dokonce z 6,1 na 4,9 litru.

Jak se komplikovanější technika podepíše na spolehlivosti je otázkou času. Suzuki tvrdí, že náklady na údržbu odpovídají spalovacímu motoru, s čímž se dá souhlasit, v obou případech se totiž bavíme o pravidelné výměně oleje v motoru, palivových, olejových nebo vzduchových filtrech atd. Na druhou stranu tu prostě je více součástek, které by se mohly pokazit, starší jednačtyřka byla jednodušší.

Větší množství dílů znamená bohužel i vyšší cenu. Zatímco starší Vitara 1.4 Boosterjet s pohonem všech kol stála v bohaté výbavě Elegance 549 900 korun, nová, hybridní vyjde na 576 900 korun. V autě je sice vše: LED světla, automatická klimatizace, navigace, polokožené čalounění, parkovací senzory nebo všechny možné asistenční systémy, na druhou stranu už se Vitara dostává na cenovou hladinu o třídu většího Hyundaie Tucson.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid Elegance

Motor: benzinový 4válec, 1373 cm3 + e-motor
Výkon: 95 kW při 5500 ot./min + 10 kW
Točivý moment: 235 Nm při 2000-3000 ot./min + 53 Nm
Nejvyšší rychlost: 190 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,2 s
Kombinovaná spotřeba: 4,9 l/100 km
Objem zavazadlového prostoru: 375 l 
Cena: 576 900 Kč

Ten se dá se 100kW naftovou jednašestkou a pohonem všech kol v akční výbavě Adventure pořídit za 589 990 korun. Výbavu sice nemá tak bohatou, za své peníze ale dostanete o poznání více plechu.

 

Právě se děje

před 3 hodinami

Na Aljašce udeřilo zemětřesení, úřady varují před vlnou tsunami

Americké úřady vydaly varování před ničivou vlnou tsunami poté, co Aleutské ostrovy ležící u Aljašky postihlo silné zemětřesení, dosahující podle americké geologické služby síly 7,5 stupně. Oznámily to dnes tiskové agentury.

Výstraha amerického střediska pro varování před tsunami se týká měst Sand Point a Cold Bay na Aleutách a města Kodiak na stejnojmenném ostrově, poznamenala agentura Reuters s tím, že tato města leží v řídce osídlené oblasti.

Epicentrum zemětřesení se nalézalo 94 kilometrů jihovýchodně od Sand Point. Otřesy vycházely z hloubky 41 kilometrů.

Zdroj: ČTK
před 4 hodinami

Egypťan Bahader je v téměř 75 letech fotbalovým rekordmanem

Egypťan Ezzeldin Bahader byl krátce před 75. narozeninami zapsán do Guinnessovy knihy rekordů jako nejstarší profesionální fotbalista na světě. Podle agentury Reuters získal tento primát po sobotním zápase v egyptské třetí lize, v níž podruhé nastoupil za tým 6th October a znovu odehrál celých 90 minut.

První duel zvládl Bahader v březnu, kdy dokonce skóroval z penalty, a pak na potřebný další start čekal déle, než myslel, protože sportovní svět zastavila pandemie koronaviru. O rekord dědeček šesti vnoučat nyní připravil Izraelce Isaaka Hayika. Ten ještě loni hrál ve věku 73 let, a to jako brankář. Hadaderovi bude pětasedmdesát let 3. listopadu.

Zdroj: ČTK
před 7 hodinami

Spojené arabské emiráty ratifikovaly dohody o normalizaci vztahů s Izraelem

Kabinet Spojených arabských emirátů dnes ratifikoval dohodu o navázání plnohodnotných diplomatických vztahů s Izraelem, kterou zástupci obou zemí podepsali ve Washingtonu v září. Informovala o tom agentura Reuters. Izraelská vláda a parlament dohodu se SAE ratifikovaly minulý týden.

Zdroj: ČTK
Další zprávy