Žádná elektřina tohle nenabídne. Audi A6 spotřebou ukazuje, že nafta na hřbitov ještě nepatří

Audi doplnilo nabídku A6 o oblíbený třílitrový naftový šestiválec s výkonem 220 kW.

Standardně jde o mildhybrid, elektromotor pomáhá s rozjezdy nebo pokrývat prodlevy motoru a převodovky.

Kufr má v základu průměrných 466 litrů, ale zároveň nabízí pravidelný tvar a nízkou nakládací hranu.

Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha a objem 1497 litrů.

Pod podlahou příliš prostoru není.

Nová generace A6 trochu ubrala z nadčasové elegance předchůdců a designově se rozhodla být trochu sportovnější. Pomáhá to i aerodynamice.

Na délku má pět metrů, rozvor náprav zabírá 2930 mm.

Audi ubralo na chromovaných prvcích, nahradilo je minimálně v některých výbavách sportovnější černou.

Standardem jsou Matrix LED světla se stálým dálkovým svícením a vykrýváním protijedoucích vozidel. Fungují skvěle. Testované auto pak mělo jejich vylepšenou digitální verzi za 39 200 korun.

Logo vpředu je podsvícené.

Volitelná 21palcová kola vypadají efektně, ale ubírají komfortu.

Kliky dveří jsou šikovně skryté a pomáhají aerodynamice.

Zadní světla nemusí být designově všem pochuti.

Na hnědou metalízou lakované karoserii tmavé logo tolik nevynikne.

Pohon všech kol je standardní výbavou.

Sportovní dojem podtrhuje dvojitá koncovka výfuku.

Tažné zařízení stojí samostatně 36 500 korun, v akčním paketu spolu s akustickými okny vpředu a zatmavenými okny vzadu pak 51 100 korun.

Interiér vyniká kvalitním zpracováním a příjemnými materiály. Nadto je A6 Avant i díky příplatkům nadprůměrně vybavená.

Mezi volitelnými prvky je třeba vzduchové odpružení.

Paket Tech pro mimo jiné obsahuje 360stupňovou kameru dokonce i s průhlednou kapotou.

Digitální přední Matrix LED světla umí promítat hned několik animací.

Jedním stiskem tlačítka se dostanete do rychlého menu asistenčních systémů.

Tam už pak čekají připravené tři nejčastěji "vypínané" funkce.

Upozornění na rychlost je možné vypnout dokonce jediným klikem.

Displej před řidičem má pěknou grafiku a především je ve skrze multifunkční.

Promítnete tak na něj obraz z navigace,...

... a to dokonce i té externí v chytrém telefonu spárovaným s autem.

Volitelný paket Tech pro kromě 360stupňové kamery přiváží i displej před spolujezdcem, na kterém je možné sledovat třeba navigaci.

Také k němu připojíte sluchátka nebo si můžete zahrát vestavěné hry.

Většinu času ale nejspíše zůstane vypnutý, protože jeho přínos pro spolujezdce je podle nás diskutabilní.

Že auto bliká signalizují i zelené diody v horní části palubní desky.

Příplatkové audio Bang & Olufsen se 16 reproduktory hraje parádně.

Na panel ovládání světel a zrcátek ve dveřích si rychle zvyknete.

Volant má sice zajímavý design a příjemnou tloušťku věnce, má ale až zbytečně velký průměr.

Tlačítka na volantu jsou fyzická s haptickou odezvou.

Sedmistupňový dvouspojkový automat řadí hladce a bez prodlev.

Nechybí možnost manuální volby rychlostních stupňů.

Komfortní přední sedadla spolu s jejich ventilací, masáží a celointeriérovým koženým hnědým čalouněním stojí přes 200 tisíc korun. Přesto se takový příplatek vyplatí.

Vzadu je dostatek místa, i když kvůli aerodynamice se střecha svažuje docela dramaticky.

Prostřední sedadlo lze sklopit a získat tak otvor třeba ne převoz lyží.

Klimatizace je standardně čtyřzónová, vzadu mají cestující u testované verze i vyhřívání sedadel.

Třílitrový naftový šestiválec je jako tichý tank, který navíc ani na dálnici "nežere".