První auto, které nás překvapilo nabíjením. VW ID.3 hltá v testu proud rychleji, než slibuje

Na podzim 2019 se Volkswagen ID.3 stal prvním elektrickým modelem celého koncernu na platformě MEB. Měl to být elektrický Golf předznamenávající odklon VW k elektromobilitě.

Poznat, že jde o skutečně nové auto, je hlavně v interiéru. Tam nezůstal kámen na kameni, vrátila se fyzická tlačítka, před řidičem jsou velké budíky, volant už nemá dotykové plochy…

Všechny ID.3 teď mají 12,9palcový centrální displej a software vycházející z Android Automotive. Velkou novinkou je možnost zapnout si retrovzhled systému.

Nezmění to jen design rozhraní centrální obrazovky, ale i budíků, které vracejí řidiče někam do 70. let.

Takto vypadá klasické zobrazení budíků, které mají nově 10,25 palce. Grafika je jemná a na pohled příjemná.

Před řidiče si můžete promítnout i obraz z vestavěné navigace, pokud je v autě přítomná.

Ta vychází z dat Google, nejsou to ale třeba jako v renaultech čistě Google Mapy. Navigace umí dynamicky propočítat úroveň nabití baterky při dojezdu a případně nabídnout nabíjecí zastávky.

Dobrou funkcionalitou jsou zkratky, kam si můžete dát třeba vypínání asistenčních systémů. Jejich součástí je i aktivace nové funkce: jednopedálového ovládání ve dvou intenzitách.

Pochvalu zaslouží nový dvouramenný volant s fyzickými tlačítky, který výborně padne do ruky.

Volič převodovky je stejný jako v dalších modelech koncernu VW.

Jeho nové umístění pak donutilo doleva dát sdruženou páčku pro ovládání světel i stěračů.

Další novinka: každé okno má nyní své vlastní tlačítko pro ovládání.

Vítaná klaviatura, kterou i poslepu nastavíte třeba teplotu klimatizace.

Zavazadlový prostor má základní objem 363 litrů.

Dvojitá podlaha stojí dva tisíc korun.

Po sklopení sedadel díky ní vznikne rovná ložná plocha a auto nabízí objem 1336 litrů.

Díky dvojité podlaze je pak trocha prostoru zcela ukrytá zvědavcům.

Nechybí ani průvlak na lyže.

V Česku se ID.3 Neo nabízí ve třech výbavách a se třemi velikostmi baterie: 50, 58 nebo 79 kWh. Základní cena vozu je 749 tisíc korun, o 50 tisíc méně než u předchůdce.

Do testu dorazila prostřední výbava Life s prostřední baterií o kapacitě 58 kWh s dojezdem 490 km. Cena začíná na 919 tisících korunách, auto na fotkách kvůli příplatkům stojí milion.

Kompaktní délka 4265 mm autu zůstala, stejně tak schopnost otočit se na pětníku.

Elektromotor pohánějící zadní kola má 140 kW, což uděluje hatchbacku velmi slušnou dynamiku.

Jízda s autem je komfortní, jízdní vlastnosti jsou přitom jisté i při dynamičtějším průjezdu zatáčkami. Kombinovaná spotřeba po dobu testu byla 14,4 kWh / 100 km, což se od papírových 14,0 kWh / 100 km příliš neliší.

Přední část prodělala designově asi nejvíce změn, ačkoliv pořád to jsou úpravy spíše evoluční. I když se jedná o novou lištu.

Logo vpředu může být spolu s lištou podsvícené, standardem je to ale až v nejvyšší výbavě Style. Stejně jako maticová diodová přední světla, Life si musí vystačit s klasickými „ledkami“.

Standardem testované výbavy Life jsou 18palcová litá kola, u tohoto konkrétního auta byly příplatkové o palec větší ráfky.

Že jde o omlazenou verzi Neo dává nápis na pátých dveřích jasně najevo. Logo zároveň stále otevírá víko kufru.

Vzadu jsou rovněž diodová světla, která změnila tvar a výrazněji zasahují do středu víka kufru.

Kromě nového designu se palubní deska ID.3 Neo vyznačuje kvalitním zpracováním i výborným výběrem materiálů. Pryč jsou lesklé černé plochy, které se lehce ušpiní.

Indukční 15W nabíjení je součástí standardní výbavy stupně Life.

Světla se nadále ovládají pomocí panelu vlevo pod volantem.

Silueta vozu na boční části palubní desky: jeden z hravých detailů uvnitř.

Líbí se nám výběr materiálů, třeba tato tkanina na palubní desce.

Zadní parkovací kamera je spolu se senzory vpředu i vzadu součástí prostřední výbavy Life.

Šikmo vpřed je vidět velmi slušně díky proskleným bočním sloupkům.

Přední sedadla jsou pohodlná, třebaže jsme si museli trochu zvykat na jejich vyšší pozici. Vyhřívání i elektrické ovládání jsou i v prostřední výbavě za příplatek.

Kromě již zmíněného průvlaku na lyže lze z prostředního sedadla vzadu udělat i loketní opěrku s držáky nápojů.

Pro pasažéry vzadu nechybí výdechy ventilace a také USB-C nabíjecí porty.

Díky rozvoru náprav o délce 2679 mm je vzadu před koleny královské množství místa. Obecně se vzadu cestující rozhodně tísnit nebudou.

Ačkoliv je ID.3 Neo nadále zadokolka, pod přední kapotou frunk nenajdete.

105 kW DC a 11 kW AC nabíjení, k tomu standardní funkce V2L. To je nabíjecí výbava ID.3 Neo.

Volkswagen slibuje maximálně 105 kW na DC nabíječce a 26 minut pro nabití z 10 na 80 procent. Přitom realita výrazně překonala očekávání. Velkým plusem je i prakticky plochá nabíjecí křivka.