Tahle Kia míří přímo na české řidiče. Kouzlí s prostorem a umí být neuvěřitelně úsporná

Na výběr jsou dvě velikosti baterie, do testu přijela menší 42,2kWh baterka ve spojení se 108kW elektromotorem vpředu. Auto velmi překvapilo nízkou spotřebou i dospělými jízdními vlastnostmi.

Interiér je až na detaily vyrobený z kvalitních materiálů, líbí se nám hlavně textilie na palubní desce.

Pokud jsou zadní sedadla posunutá úplně vpřed, má kufr objem 403 litrů.

Naopak posunutá úplně vzad znamenají objem 321 litrů.

Opěradla se sklápí do roviny, vznikne tak 1201 litrů prostoru.

Pod podlahou kufru je malý prostor třeba na kabely.

Kia nabízí EV2 v pětimístné verze s lavicí, nebo ve čtyřmístné verzi se dvěma samostatnými posuvnými sedačkami.

Ty mají nastavitelný sklon opěradla.

Pokud jsou sedadla posunutá zcela vzad, posadí se pohodlně dozadu i dospělý člověk.

Naopak pokud jsou sedadla posunutá úplně dopředu, je vzadu místo hlavně pro děti.

Rozdíl v prostoru pro nohy v obou extrémech nastavení sedačky.

Od testované výbavy Earth má auto vpředu 15litrový frunk.

Akorát se tam vejde jeden svazek nabíjecích kabelů.

Kia se u EV2 rozhodla vsadit na hranatý tvar karoserie a vertikální světla.

Při délce 4060 mm má EV2 rozvor 2565 mm. Na půdorysu Fabie Kia nabízí prostorem a variabilitou o třídu větší auto.

Vzadu vynikne netradiční umístění skupinových světlometů.

Všechny verze EV2 mají vpředu LED světla.

Už je to nějakou dobu, co Kia upravila vizuální podobu svého loga.

Kliky jsou vždy vyklápěcí, u nižších výbav manuálně a u nejvyššího stupně GT-Line elektricky.

16palcová litá kola zvyšují jízdní komfort a zároveň u nich nehrozí bezprostřední poškození při parkování ve městě.

Zadní LED světla jsou umístěná dost nízko, což by mohl být potenciální problém při dopravní nehodě.

EV2 se vyrábí v Žilině.

Výbava napovídá, že testované auto je v druhé nejvyšší verzi Earth. Stojí od 732 980 korun.

Dvouramenný volant má možná zbytečně velký průměr, nicméně věnec svou tloušťkou příjemně padne do ruky.

Nechybí nastavitelná rekuperace, EV2 má samozřejmě možnost ovládání jedním pedálem.

Dvě 12,3palcové obrazovky s pětipalcovým displejem klimatizace mezi nimi. Standard všech verzí EV2.

Přístrojový štít potěší přehledností a čitelností, byť neumí promítat třeba obraz z navigace. Na výběr jsou tři jízdní režimy (plus režim Snow pro jízdu ve sněhu), každý má odlišnou grafiku palubní desky.

Pětipalcový displej klimatizace je zbytečný.

Teplotu nebo intenzitu foukání budete většinu času nastavovat přes fyzická tlačítka.

Couvací kamera je spolu s parkovacími senzory vpředu i vzadu vždy součástí standardní výbavy.

Sedadla jsou pohodlná, ani po delším cestování z nich nebolí záda. Příjemná je měkká opěrka hlavy.

Od testované výbavy Earth jsou vyhřívání volantu a předních sedadel standardem.

Vnitřní kliky dveří popřejí cestujícím při vystupování "hezký den".

Autohold nebo parkovací kameru lze zapnout jednoduše tlačítkem na středové opěrce.

Ta navíc obsahuje hlubokou odkládací schránku...

... a též praktickou poličku.

Do dveří dáte i velkou lahev s vodou.

V kufru nechybí háčky na příslušenství...

... i kotvicí oka.

Vzadu je k dispozici USB-C nabíjení s portem v předních opěradlech.

Také cestující vzadu mají k dispozici vlastní výdechy ventilace.

Díky volitelnému paketu má testovaná EV2 vzadu i 230V zásuvku.

Onen paket za 25 tisíc korun také obsahuje palubní 22kW nabíječku (standardem je 11 kW) a funkci V2L, která auto promění v pojízdnou powerbanku.

Na nabití z 10 na 80 procent je potřeba zhruba půlhodina, na stojanu jsme dosáhli nabíjecího maxima 111 kW.