Nečekaná rozlučka. Dacia dopřála Springu zásadní změny, měl je mít už od začátku

Posílil motor, změnila se baterka a vylepšení se dočkal podvozek. Vizuálně, snad až na nový zadní spoiler, se nic nezměnilo.

Stejný zůstal i interiér, který nadále trpí úzkou karoserií. Po dva roky starém faceliftu prokoukl s novým středovým panelem, dominují mu ale pořád tvrdé plasty a i zpracování by mohlo být lepší.

Zavazadlový prostor má v základu 308 litrů.

Po sklopení nedělané zadní lavice vznikne schod a také objem tisíc litrů.

Pod podlahou je prostor na lepící sadu, kabely ale budou zabírat místo přímo v kufru.

Elektromotor vrcholné verze s modernizací posílil na 75 kW, což je třeba více než nabídne úplně nový Spring. Dramaticky to zlepšilo dynamiku vozu.

Změny na podvozku 3,7 metru dlouhého hatchbacku zahrnují stabilizátor, upravené tlumiče a pružiny nebo účinnější posilovač brzd. Výsledkem je lepší chování hlavně ve vyšších rychlostech. Limitem nadále zůstávají úzký rozchod kol nebo úzké pneumatiky.

Baterka má nově chemii LFP a kapacitu 24,3 kWh. Je to méně než doposud, ale díky nižší spotřebě je papírový dojezd pořád prakticky stejných 225 kilometrů.

Diody denního svícení, halogeny pro potkávací a dálková světla. V tomto ohledu se nic nezměnilo.

Logo Dacie nese kryt nabíjecího portu.

Vrcholnou verzi Extreme poznáte podle krytů zrcátek v měděné barvě.

Nálepky na bocích karoserie vzdáleně imitující karbon bychom si klidně odpustili.

Anténa patří k mírně archaickým detailům.

I v nejvyšší výbavě jsou ocelová kola, mají 15 palců a okrasné kryty.

Optika zadních světel se snaží přiblížit těm předním.

Jméno vozu je v zadním sloupku...

... i na pátých dveřích.

Provedení nápisu "Dacia" na víku kufru působí překvapivě hodnotně.

Nárazníky mají zajímavé vizuální provedení i nápis "EV", kdybyste snad na elektrický pohon zapomněli.

Základní Spring stojí 419 900 korun, ten vrcholný bez příplatků 489 900 korun. Provedení interiéru odpovídá nízké ceně.

Všechny Springy mají digitální přístrojovou desku.

Ty lépe vybavené je pak doplňují desetipalcovou dotykovou obrazovkou, za navigaci se však připlácí v paketu 10 tisíc korun.

Zadní parkovací kamera je standardem nejvyšší výbavy Extreme, všechny Springy bez rozdílu mají alespoň zadní parkovací senzory.

Moře šedých platů trochu rozveselí zelené a měděné detaily.

Nový středový panel dostal Spring před dvěma roky, jsou na něm i ovladače pro stahování oken, které se nevešly do výplní dveří.

Také ovládání elektrických zrcátek najdete vlevo pod volantem.

Chcete otevřít nabíjecí port? Musíte ho odjistit z interiéru.

Ovládání audiosystému pod volantem je poznávacím znamením renaultů a dacií.

Volič automatu je známý i z jiných modelů Renaultu a Dacie.

Manuální ruční brzda už v dnešní době spíše překvapí.

Dacia se snaží, různě po interiéru jsou úchyty YouClip na speciální příslušenství obsahující třeba držák na nápoje.

Před spolujezdcem je praktická polička.

Do předních dveří se nevešlo elektrické ovládání oken.

To do těch zadních ano.

Vzadu je místo spíše pro děti, dospělý tady nebude mít prostor a ani pohodlí.

Pod přední kapotu se za příplatek vejde malý frunk, tomu ani elektromotor posílený na 75 kW nezabránil.

Nabíjení je teď výrazně rychlejší, příplatkové DC má maximum 40 kW, standardní AC 7 kW.

Novinkou poslední modernizace je i vystřelovací klíček.