MG, které Češi přestali chtít. Přitom má recept na drahý benzin a je levnější než Dacia

MG ZS je nejprodávanějším modelem čínské značky, nicméně oproti dřívějšku se jeho prodeje mírně propadly. Vyzkoušeli jsme hybridní provedení Hybrid+.

To se vyznačuje poměrně zajímavým a především úsporným pohonem, který umí jezdit za pět litrů na 100 km.

Interiér vozu prošel mezigeneračně výraznou změnou. Až na výjimky zmizely laciné černé lesklé plasty, součástí všech výbav jsou digitální budíky i středová dotyková obrazovka.

Zavazadlový prostor má v základu 443 litrů.

Pod podlahou kufru je místo na baterii nebo povinnou výbavu.

Designově se druhá generace ZS drží při zemi. Nemá výraznější výstřelky, což ale v konečném součtu může být pozitivum. Vpředu zaujme výrazná maska.

Na délku má druhá generace ZS 4,43 metru a výrazně se zvětšily i další rozměry. To s sebou přináší více místa uvnitř.

Ani vzadu nečekejte kdovíjaké módní výstřelky, ale konzervativní malé SUV.

LED přední světla jsou standardem výbavy Exclusive, úplně nejlevnější ZS má ale klasické halogeny.

18palcová litá kola vozu sluší a příliš neubírají na jízdním komfortu.

Zadní LED světla mají jednoduchou grafiku.

MG bylo dlouhou dobu v Česku nejprodávanější čínskou značkou, letos je poráží Omoda & Jaecoo.

Verze Hybrid+ má kombinovaný nadprůměrný výkon 145 kW a k tomu 1,83kWh baterii, takže třeba ve městě dokáže často jezdit jen na elektřinu. To snižuje spotřebu paliva.

Koncovky výfuku jsou falešné.

V interiéru se rychle zorientujete, ale ačkoliv je zpracování na slušné úrovni, některé použité materiály by mohly být i lepší a hodnotnější.

Displej před řidičem má sice úhlopříčku 12,3 palce, nicméně konfigurovat jeho vzhled příliš nelze. Třeba na promítání navigace zapomeňte.

Rychloměr a otáčkoměr pozici nemění, uprostřed je ale jen v podstatě forma palubního počítače, vrcholem je schopnost ukazovat, jak zrovna auto využívá hybridní pohon.

Testovaná verze Exclusive má uprostřed 12,3palcový dotykový displej, který je vkusně zakomponovaný do palubní desky a má poměrně slušnou responzivitu.

Orientace v menu bude vyžadovat chvíli zvyku, zvláště když chcete vypnout asistenční systémy, které jsou v čínském autě klasicky naladěné velmi citlivě. Sem tam se objeví nějaký krkolomnější český překlad nebo vizuál.

Navigaci mají všechny výbavy vozu.

Za to 360stupňovou kameru má jen vrcholné provedení. Má fajn rozlišení a zapne se třeba i při odbočování, takže vidíte kolem sebe.

Pár fyzických tlačítek slouží jen jako zkratky do menu, třeba klimatizace se ovládá pouze dotykově.

Zrcadlení chytrého telefonu pomocí Android Auto nebo Apple CarPlay jde jedině přes kabel.

V době minimalistických voličů převodovky je páka v MG ZS zajímavou změnou.

Volant padne slušně do ruky, líbila se nám tloušťka věnce i perforovaný potah.

Klasicky musíme u modelů MG pochválit joysticky na volantu pro ovládání třeba audiosystému.

Naopak utopené nastavování zrcátek u levého kolena řidiče moc praktické není. Ale jak často jejich polohu měníte...

Ve výplních dveří zbylo místo už jen pro ovládání oken.

Přední sedadla mají v nejvyšší výbavě vyhřívání a u řidiče i elektrické nastavování. Sedí se v nich poměrně pohodlně.

Vzadu je dostatek místa, chybí ale možnost z prostředního opěradla udělat loketní opěrku.

Cestující mají vzadu vlastní výdechy ventilace i USB porty.

Pod kapotou je kombinace benzinové patnáctistovky a elektromotoru. Za hybrid se platí u MG ZS nejméně 514 990 korun, testovaná nejvyšší výbava je o sto tisíc dražší.