Na okreskách i dálnicích pomaleji. V Německu se opět debatuje o zpřísnění rychlostních limitů

Německo je tradiční destinací milovníků vysoké rychlosti. Nejenže proslulo svou neomezenou rychlostí na dálnicích, ale i mimo ně má volnější pravidla než většina zemí Evropské unie. Na okreskách a státovkách se teď standardně smí jet stovkou, kdežto u nás platí devadesátka. V obou případech by ale mohlo dojít ke změnám.

Kdo zpomalí, ten šetří energii

Kvůli energetické krizi se v Německu opět začali ozývat zastánci zavedení rychlostních limitů na dálnicích. Magazín Auto Bild zmiňuje Veroniku Grimmovou z Německé rady ekonomických expertů. Důvod je jasný: Auto, které jede rychlostí do 120 km/h, spotřebovává méně paliva, než pokud je volba rychlosti čistě na řidiči, a po dálnici si to pak sviští klidně 150 a více.

V první polovině dubna si na to konto dal magazín Stern zpracovat průzkum veřejného mínění. Ukázalo se v něm, že 51 % Němců by bylo pro dočasné snížení rychlostních limitů na 120 km/h na dálnicích a 80 km/h mimo obec.

Zároveň jde ale nadále o téma, které německou společnost rozděluje. Názor na rychlostní limit totiž nevyjádřilo pouhé procento respondentů a 48 % tak bylo pro zachování stávajících rychlostních omezení a neomezení.

Rychlostní limity měly také větší podporu mezi staršími lidmi nad šedesát let, ženami a voliči Zelených a levice. Příznivci krajně pravicové Alternativy pro Německo (AfD) naopak byli v drtivé většině proti omezování rychlosti.

Německé ekologické organizace jako Deutsche Umwelthilfe nedávno žádaly ještě drsnější omezení rychlosti. S ohledem na to, že Německo neplné své zákonem dané závazky spojené se snižováním emisí CO2, požadovaly snížení dálničního limitu dokonce na 100 km/h.

Související

11 fotografiíProhlédnout si 11 fotografií

Vítěze netipnete. Známý autobazar jmenoval dvacet bezproblémových ojetin

Neomezené dálniční tempo také již není v Německu nedotknutelnou záležitostí. Mezi jeho zastánce se již neřadí ani největší tamní autoklub ADAC. V průzkumech mezi jeho členy má dokonce zavedení rychlostního omezení na dálnici větší podporu než v případě ankety magazínu Stern. V roce 2025 se pro zavedení omezení vyjádřilo 55 % respondentů.

Zpomal, blíží se křižovatka

Druhým důvodem debaty o zpřísnění rychlostních limitů je nehodovost. V Německu roste počet mrtvých na silnicích: v roce 2021 při nehodách zemřelo 2562 lidí, v roce 2024 2770 a vloni dokonce 2814. Šedesát procent smrtelných nehod přitom připadá na směrově nerozdělené silnice mimo obec, tedy český ekvivalent silnic I., II. a III. třídy.

Německé okresky a státovky jsou nejnebezpečnějšími místy celé tamní silniční sítě. Problémem je doprava v protisměru, relativně vysoké rychlosti a chybějící bariéry. V Německu navíc dosud platí rychlostní limit 100 km/h. Stejně benevolentní je v tomto směru jen Rakousko. Další země sice na některých úsecích umožňují jízdu vyšší rychlostí, povolit by to ale v jejich případě měla dopravní značka.

Bezpečnostní experti v Německu nenavrhují plošné snížení limitu, ale úpravu pro nejrizikovější úseky. Tak třeba v křižovatkách by podle nich pomohlo snížit rychlost na 70 km/h a na silnicích, které jsou užší než šest metrů, by byla místo stovky zase vhodnější osmdesátka. Benevolentní stovka by tedy zůstala na volných úsecích s dostatečnou šířkou.

Související

Vydrží baterie elektroaut déle, než se čekalo? Dotace podrývají důvěru v ojetiny

„Snížení rychlosti by mělo přinést největší efekt na křižovatkách, které jsou rizikové s ohledem na nedodržení pravidla o přednosti v jízdě,“ uvádí motoristický magazín Auto motor und sport. Omezení rychlosti na rizikových úsecích již dnes v Německu samozřejmě platí, stačí osadit dopravní značky. Nový přístup by ale v tomto směru měl být systematičtější.