Pro ojetinu na Slovensko? Nový žebříček mění pohled na „divoký východ“

Vybrat si ojetinu v některé zemi Evropské unie, nechat ji na místě zkontrolovat technikem a teprve poté koupit. Takhle funguje online tržiště Carvago, které má díky tomu dokonalý přehled o kvalitě nabízených ojetin v jednotlivých zemích. Na základě jeho zkušeností vznikla podrobná zpráva o míře rizika, kterou nákup auta v té které zemi představuje. A z ní také žebříček, který názorně ukazuje, že kvalita ojetin se v jednotlivých zemích unie podstatně liší.

Nejjistější je podle této statistiky nákup auta ve Švédsku, odkud Carvago nedoporučí jen 2,4 procenta vyhlédnutých vozů. Naopak nejvyšší riziko, že ojetina bude mít vážné závady, je v Itálii. Vozy z Apeninského poloostrova odmítnou technici ve 23,1 procenta případů.

Související

10 fotografiíProhlédnout si 10 fotografií

Tvrdá data z německých autobazarů: Tříleté elektromobily jsou nečekaně levnější volba

„Pokud jde o rozdíl v kvalitě vozů mezi zeměmi, výsledky kontrol CarAudit tedy potvrzují zažité stereotypy jen do určité míry. Výraznější polarizace totiž vede od severu k jihu než ze západu na východ,“ uvádí tiskový mluvčí Carvaga Jiří Červenka. Zatímco Švédsko podle něj vykazuje adjustovaný koeficient rizikovosti jen 0,29, Itálie 4,49 – tedy více než patnáctkrát horší.

Naproti tomu Polsko je na tom statisticky podobně jako Belgie, Slovensko patří překvapivě mezi nejlepší. Většina zemí má prý také svůj typický „hříšný profil“. Snad jen s výjimkou dvou největších trhů, Německa a Francie, s takřka rovnoměrným mixem technických závad, neodborných oprav a celkově špatného stavu.

Česko se s koeficientem rizikovosti 0,98 drží těsně pod průměrem, ale má svou specialitu – ve 46 procentech případů odmítnutí jde o technické závady motoru: hlučný chod, úniky kapalin nebo nedostatek chladiva, což je výrazně více než průměr v ostatních zemích. „V paměti našim mechanikům utkvěl například údajně bezvadný Jaguar F-Pace, který spadl během zkušební jízdy do nouzového režimu, nebo Renault Megane s nefunkční klimatizací, hlučným motorem, vybitou baterií, prasklým čelním oknem a brzdami na výměnu,“ vzpomíná Červenka.

Itálie má pro změnu systémový problém s kroupami – 42 procent odmítnutých italských vozů je jimi poškozených, dalších 38 procent má za sebou neprofesionální opravu karoserie. Typicky jde podle údajů techniků o celolak zakrývající kroupové důlky. „Na motoru italská auta obvykle nepropadají. Za zmínku stojí, že pětinu všech italských odmítnutí tvoří jediný model, Jeep Compass,“ doplňuje Červenka.

Pořadí zemí podle kvality aut z druhé ruky

Amatérské opravy zase trápí ojetiny z Polska, ty jsou v 69 procentech odmítnuty právě z tohoto důvodu. „A to zde přitom typicky kontrolujeme relativně mladé vozy s nižším nájezdem,“ říká Červenka. Obzvlášť výmluvný byl prý případ tří Tesel Model 3 podobného stáří a nájezdu z jednoho zdroje, které Carvago odmítlo právě kvůli neodborným opravám. Polští inspektoři narazili také na dvouletou Kiu Stonic s poškozením nosných částí karoserie.

A jaké problémy trápí ojetiny ze Švédska, které ze statistiky vychází nejlépe? „Pokud se už stane, že koupi nedoporučíme, bývá to kvůli korozi podvozku u starších vozů. Kdo se ale o své vozy nestará tak pečlivě jako zbytek Švédska, jsou taxikáři. V bývalých taxících relativně často nacházíme plíseň v zavazadlovém prostoru a cigaretový zápach,“ uzavírá Jiří Červenka.