Volkswagen stojí nad propastí. Skončí až polovina modelů, je v ohrožení Škoda?

Počet modelových řad spadne do roku 2030 na polovinu, komplexnost modelové nabídky na čtvrtinu. Volkswagen nachystal největší restrukturalizační plán své historie ve snaze zastavit propad ziskovosti. A dopadne na všechny značky německého koncernu, škrty se totiž dají očekávat od Audi až po VW. Celkem dnes automobilka nabízí na 150 modelových řad.

Související

Tvrdá data mluví jasně: Češi kupují ojetá elektroauta jak o závod, už nejenom Tesly

Oliver Blume, šéf koncernu, sice specificky nejmenoval, kterých modelů se zeštíhlování nabídky dotkne, u spousty okrajových typů je to nicméně skoro jistota. S potenciálním seznamem modelů „na odstřel“ přišel mimo jiné oborový magazín Automotive News Europe, který neopomenul ani mladoboleslavskou Škodu.

Ta by nicméně podle něj měla být relativně v suchu, její modely totiž pokrývají objemové segmenty, na než se chce Volkswagen zaměřit především. Navíc je to aktuální zachránce koncernu s marží přesahující osm procent. Pokud někde VW vydělává, pak je to právě na Škodovce.

Otázkou je víceméně jen budoucnost tria Fabia, Scala a Kamiq, až skončí jejich aktuální životní cyklus. Ten se díky zmírnění normy Euro 7 povedlo prodloužit, auta dostanou i úspornější mildhybridní pohon. To by jim mělo pomoci dosáhnout minimálně roku 2030. Pokud by však i Škoda musela škrtat, vzhledem k nejnižším prodejům se dá očekávat třeba konec Scaly.

Spíše než modely bude okřídlený šíp dál škrtat jednotlivé verze. Aktuálně nejsilnější spekulací je konec naftových motorů v Octavii.

V nabídce Volkswagenu by mohlo být ohrožené SUV Taigo, které je až příliš podobné T-Crossu a T-Rocu. Jistý je konec T-Rocu Cabriolet, stejně tak nejspíše skončí produkce elektrického SUV-kupé ID.5. Divize užitkových vozů dost možná bude řešit budoucnost modelu ID. Buzz, který je sice v segmentu elektrických dodávek úspěšný, celkově ale zůstává za očekáváním. Škrty se pak dají čekat i v regionálních nabídkách VW třeba v Číně nebo Latinské Americe.

Související

Škodovku čeká těžké rozhodování. Osud Octavie TDI visí nad propastí, nahradí ji hybrid?

U Audi je jistý konec modelů A1 a Q2, šetření by mohlo dopadnout i na některá SUV-kupé označovaná slovíčkem Sportback. Ve hvězdách je budoucnost Seatu, s nímž se prozatím počítá – nabídne třeba hybridní Leon –, nicméně i ve světle strmého růstu sourozenecké Cupry jeho význam dále slábne. A Porsche? Tam by mohlo dojít ke sloučení Panamery a Taycanu do jednoho modelu. Je jen otázka, s jakým pohonem.

Koncern upravil i svůj produkční plán ze současných deseti milionů aut ročně na devět milionů aut. Spolu s tím se také řeší budoucnost některých výrobních závodů: podle německých zdrojů jsou nejvíce na ráně továrny ve Cvikově, Emdenu, Hannoveru a závod Audi v Neckarsulmu.

Rozhodnutí o možném zavírání nebo omezování kapacit ale zatím nepadlo. Dodejme, že výroba už skončila v Drážďanech a s T-Rocem Cabriolet se příští rok uzavře i kapitola závodu v Osnabrücku.

Související

Prodává se za 170 tisíc, Škoda uvažuje o jeho dovozu z Indie do Evropy. Čeká ale „na rozhodnutí Bruselu“

Kromě kapacit Volkswagen počítá s koncem až 100 tisíc zaměstnanců, přitom v rámci dřívější dohody s odbory mělo postupně zaniknout jen 50 tisíc pracovních míst. Dotknout by se to nicméně nemělo Škody Auto, člen představenstva pro prodeje a marketing Martin Jahn pro Hospodářské noviny minulý týden zopakoval, že závody české automobilky jsou vytížené naplno a k propouštění – i vzhledem k finančním výsledkům – není důvod.